[發明專利]一種測試臺及基于該測試臺的測試方法

在審

• 申請號: 202011634729.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112816867A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 戴振坤;石剛;郝振東;王帥;王艷明;孫旭
• 申請（專利權）人: 綠傳（北京）汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34;G01M13/025;G01M17/007
• 代理公司: 北京麥寶利知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11733
• 代理人: 趙艷紅

本發明一種測試臺，用于對變速器進行測試，包括：電機控制器，用于對驅動被測變速器的電機進行控制；變速器控制器；控制柜；負載電機，用于與被測變速器的輸出軸進行連接；當被測變速器處于電驅動總成中時，所述電機控制器對所述電驅動總成中的電機進行控制；當被測變速器為單獨的變速器時，所述電機控制器對另外的電機進行控制。本發明還提出了基于該測試臺的測試方法。本發明可以實現電驅動總成測試和電驅動變速器測試共線兼容，提高了測試臺的利用率，降低了成本。

技術領域

本發明屬于車輛領域，具體涉及一種測試臺及基于該測試臺的測試方法。

背景技術

在新能源汽車動力總成領域，動力總成分為分體式和集成式。分體式是指電機和變速器為獨立的單元，分別具有獨立的殼體可獨立工作，兩者之間通過花鍵、螺栓等零件連接在一起。集成式是指電機和變速器設計在一個集成式的殼體結構內部，兩者為一體式設計，無法獨立工作。由于分體式和集成式新能源汽車動力總成的共存現象，導致生產測試過程中需要對兩種產品進行單獨處理。

通常電驅動總成和電驅動變速器在生產線上組裝完成后，要安裝到下線測試臺進行正式下線前的下線檢測，篩選出不合格產品，以確保出廠的產品各項指標合格，并且在系統中記錄每臺出廠產品的質量檢測參數。

目前傳統的電驅動總成測試線和電驅動變速器測試線都是單獨設計的形式，不能兼容。電驅動總成測試線主體部分包括被測的電驅動總成、兩個負載電機；而電驅動變速器測試線主體部分包括被測的電驅動總成、兩個負載電機和一個固定的主驅動電機。由于固定安裝的主驅動電機安裝和移動存在困難，同時主驅動電機頻繁的移動會影響安裝和測量精度，因此兩種測試線一般不能實現兼容。

發明內容

為了至少在一定程度上解決上述技術問題，本發明提出以下技術方案：

一種測試臺，用于對變速器進行測試，包括：

電機控制器，用于對驅動被測變速器的電機進行控制；

變速器控制器；

控制柜；

負載電機，用于與被測變速器的輸出軸進行連接；

當被測變速器處于電驅動總成中時，所述電機控制器對所述電驅動總成中的電機進行控制；當被測變速器為單獨的變速器時，所述電機控制器對另外的電機進行控制。

根據本發明的一個方面，還包括所述另外的電機，所述另外的電機為標準電機。

根據本發明的一個方面，還包括連接裝置，用于將所述標準電機與所述被測變速器進行連接。

根據本發明的一個方面，所述連接裝置與標準電機的接合面相匹配的一側的形狀、定位孔位置、螺栓孔位置、連接軸的樣式和尺寸能夠改變，以與不同的標準電機進行連接，所述連接裝置與被測變速器接合面相匹配一側的的形狀、定位孔位置、螺栓孔位置、連接軸的樣式和尺寸能夠改變，以與不同的被測變速器進行連接。

根據本發明的一個方面，所述電機控制器和/或所述變速器控制器通過柔性網關與CAN總線連接。

根據本發明的一個方面，還包括壓力傳感器，且在所述壓力傳感器和被測變速器之間設置有壓力探頭和排氣機構。

本發明還提出了一種基于上述測試臺對被測變速器進行測試的測試方法，當被測變速器處于電驅動總成中時，所述測試臺能夠直接對所述被測變速器進行測試；

當被測變速器不處于電驅動總成中時，通過將標準電機以及連接裝置與所述被測變速器連接，從而完成對所述被測變速器的測試。

根據本發明的一個方面，當被測變速器不處于電驅動總成中時，所述測試方法包括如下步驟：

a)將標準電機、連接裝置與被測變速器進行組裝，