[發(fā)明專利]車輛轉向系統(tǒng)和具有其的車輛

在審

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• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN114684249A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發(fā)明（設計）人: 張鵬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 張強

本發(fā)明公開了一種車輛轉向系統(tǒng)和具有其的車輛，車輛轉向系統(tǒng)包括：車輪；方向盤；解耦裝置，解耦裝置分別與車輪和方向盤相連，解耦裝置在耦合狀態(tài)和解耦狀態(tài)之間可切換，解耦裝置處于耦合狀態(tài)時將方向盤的轉向扭矩傳遞至車輪，解耦裝置處于解耦狀態(tài)時斷開方向盤的轉向扭矩向車輪的傳遞；轉角限位裝置，轉角限位裝置與解耦裝置相連，解耦裝置處于耦合狀態(tài)時方向盤的最大轉動角度由車輪限定，解耦裝置處于解耦狀態(tài)時方向盤的最大轉動角度由轉角限位裝置限定。根據本發(fā)明實施例的車輛轉向系統(tǒng)能夠實現轉向扭矩的傳遞和斷開，且能夠在斷開轉向扭矩傳遞時限制方向盤的最大轉動角度。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車輛轉向系統(tǒng)和具有其的車輛。

背景技術

相關技術中車輛，其行駛方向由轉向系統(tǒng)控制，但隨著車載多媒體功能和自動駕駛功能等新興功能的快速發(fā)展，行業(yè)內并沒有針對車輛轉向系統(tǒng)做相應開發(fā)，致使車輛轉向系統(tǒng)相對落后，已無法匹配這些新興功能，而轉向系統(tǒng)作為用戶直接參與控制的主要交互部件，這導致用戶使用體驗和適用性均較差。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種車輛轉向系統(tǒng)，該車輛轉向系統(tǒng)能夠實現轉向扭矩的傳遞和斷開，且能夠在斷開轉向扭矩傳遞時限制方向盤的最大轉動角度。

本發(fā)明還提出一種具有上述車輛轉向系統(tǒng)的車輛。

為了實現上述目的，根據本發(fā)明的第一方面實施例提出一種車輛轉向系統(tǒng)，包括：車輪；方向盤；解耦裝置，所述解耦裝置分別與所述車輪和所述方向盤相連，所述解耦裝置在耦合狀態(tài)和解耦狀態(tài)之間可切換，所述解耦裝置處于所述耦合狀態(tài)時將所述方向盤的轉向扭矩傳遞至所述車輪，所述解耦裝置處于解耦狀態(tài)時斷開所述方向盤的轉向扭矩向所述車輪的傳遞；轉角限位裝置，所述轉角限位裝置與所述解耦裝置相連，所述解耦裝置處于所述耦合狀態(tài)時所述方向盤的最大轉動角度由所述車輪限定，所述解耦裝置處于所述解耦狀態(tài)時所述方向盤的最大轉動角度由所述轉角限位裝置限定。

根據本發(fā)明實施例的車輛轉向系統(tǒng)，通過將解耦裝置分別與車輪和方向盤相連，解耦裝置在耦合狀態(tài)和解耦狀態(tài)之間可切換，解耦裝置處于耦合狀態(tài)時將方向盤的轉向扭矩傳遞至車輪，解耦裝置處于解耦狀態(tài)時斷開方向盤的轉向扭矩向車輪的傳遞。這樣通過切換解耦裝置的耦合狀態(tài)和解耦狀態(tài)，能夠實現車輪和方向盤之間扭矩的傳遞與斷開。

另外，將轉角限位裝置與解耦裝置相連，解耦裝置處于耦合狀態(tài)時方向盤的最大轉動角度由車輪限定，解耦裝置處于解耦狀態(tài)時方向盤的最大轉動角度由轉角限位裝置限定。這樣方向盤的最大轉動角度無論解耦裝置處于耦合狀態(tài)和解耦狀態(tài)均受到限制，能夠有效地防止方向盤過度轉動，有利于在解耦裝置從耦合狀態(tài)轉換到解耦狀態(tài)時方向盤功能的可靠性，有利于提高了車輛駕駛的安全性。

根據本發(fā)明實施例的車輛轉向系統(tǒng)能夠實現轉向扭矩的傳遞和斷開，且能夠在斷開轉向扭矩傳遞時限制方向盤的最大轉動角度。

根據本發(fā)明的一些具體實施例，所述解耦裝置包括：第一轉向桿和第二轉向桿，所述第一轉向桿與所述車輪連接，所述第二轉向桿與所述方向盤連接，所述第二轉向桿在耦合位置和解耦位置之間可移動，所述第二轉向桿在所述耦合位置時與所述第一轉向桿結合且將所述方向盤的轉向扭矩傳遞至所述車輪，所述第二轉向桿在所述解耦位置時與所述第一轉向桿分離且斷開所述方向盤的轉向扭矩向所述車輪的傳遞；所述轉角限位裝置與所述第二轉向桿相連，所述第二轉向桿位于所述解耦位置時，所述轉角限位裝置通過限定所述第二轉向桿的最大轉動角度而限定所述方向盤的最大轉動角度。

根據本發(fā)明的一些具體實施例，所述第二轉向桿穿過所述轉角限位裝置，所述轉角限位裝置與所述第二轉向桿的連接處鄰近所述第二轉向桿的朝向所述第一轉向桿的一端。