[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和具有其的車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011630591.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114684249A
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D1/20
• 分類(lèi)號(hào): B62D1/20
• 代理公司: 北京景聞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11742
• 代理人: 張強(qiáng)

1.一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括：

車(chē)輪；

方向盤(pán)；

解耦裝置，所述解耦裝置分別與所述車(chē)輪和所述方向盤(pán)相連，所述解耦裝置在耦合狀態(tài)和解耦狀態(tài)之間可切換，所述解耦裝置處于所述耦合狀態(tài)時(shí)將所述方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向扭矩傳遞至所述車(chē)輪，所述解耦裝置處于解耦狀態(tài)時(shí)斷開(kāi)所述方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向扭矩向所述車(chē)輪的傳遞；

轉(zhuǎn)角限位裝置，所述轉(zhuǎn)角限位裝置與所述解耦裝置相連，所述解耦裝置處于所述耦合狀態(tài)時(shí)所述方向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度由所述車(chē)輪限定，所述解耦裝置處于所述解耦狀態(tài)時(shí)所述方向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度由所述轉(zhuǎn)角限位裝置限定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述解耦裝置包括：

第一轉(zhuǎn)向桿和第二轉(zhuǎn)向桿，所述第一轉(zhuǎn)向桿與所述車(chē)輪連接，所述第二轉(zhuǎn)向桿與所述方向盤(pán)連接，所述第二轉(zhuǎn)向桿在耦合位置和解耦位置之間可移動(dòng)，所述第二轉(zhuǎn)向桿在所述耦合位置時(shí)與所述第一轉(zhuǎn)向桿結(jié)合且將所述方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向扭矩傳遞至所述車(chē)輪，所述第二轉(zhuǎn)向桿在所述解耦位置時(shí)與所述第一轉(zhuǎn)向桿分離且斷開(kāi)所述方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向扭矩向所述車(chē)輪的傳遞；

所述轉(zhuǎn)角限位裝置與所述第二轉(zhuǎn)向桿相連，所述第二轉(zhuǎn)向桿位于所述解耦位置時(shí)，所述轉(zhuǎn)角限位裝置通過(guò)限定所述第二轉(zhuǎn)向桿的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度而限定所述方向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)向桿穿過(guò)所述轉(zhuǎn)角限位裝置，所述轉(zhuǎn)角限位裝置與所述第二轉(zhuǎn)向桿的連接處鄰近所述第二轉(zhuǎn)向桿的朝向所述第一轉(zhuǎn)向桿的一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)向桿包括：

桿部；

頭部，所述頭部連接于所述桿部的朝向所述第一轉(zhuǎn)向桿的一端；

其中，所述第二轉(zhuǎn)向桿在所述耦合位置時(shí)，所述頭部與所述第一轉(zhuǎn)向桿結(jié)合；

所述第二轉(zhuǎn)向桿在所述解耦位置時(shí)，所述頭部與所述第一轉(zhuǎn)向桿分離。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)角限位裝置位于所述頭部的背向所述第一轉(zhuǎn)向桿的一側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述解耦裝置還包括：

第三轉(zhuǎn)向桿，所述第一轉(zhuǎn)向桿與所述車(chē)輪相連，所述第二轉(zhuǎn)向桿通過(guò)所述第三轉(zhuǎn)向桿與所述方向盤(pán)相連，所述第二轉(zhuǎn)向桿與所述第三轉(zhuǎn)向桿配合以傳遞轉(zhuǎn)向扭矩，且所述第二轉(zhuǎn)向桿相對(duì)所述第三轉(zhuǎn)向桿在所述耦合位置和所述解耦位置之間可移動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第三轉(zhuǎn)向桿構(gòu)造有空腔，所述第二轉(zhuǎn)向桿伸入所述空腔內(nèi)；

所述第三轉(zhuǎn)向桿的內(nèi)周面構(gòu)造有多個(gè)第一花鍵，每個(gè)所述第一花鍵沿所述第三轉(zhuǎn)向桿的軸向延伸，多個(gè)所述第一花鍵沿所述第三轉(zhuǎn)向桿的周向排布；

所述第二轉(zhuǎn)向桿的外周面構(gòu)造有多個(gè)第二花鍵，每個(gè)所述第二花鍵沿所述第二轉(zhuǎn)向桿的軸向延伸，多個(gè)所述第二花鍵沿所述第二轉(zhuǎn)向桿的周向排布；

多個(gè)所述第一花鍵與多個(gè)所述第二花鍵嚙合。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述解耦裝置還包括：

桿套，所述桿套套設(shè)于所述第二轉(zhuǎn)向桿，所述桿套與所述第二轉(zhuǎn)向桿軸向固定且相對(duì)于所述第二轉(zhuǎn)向桿可轉(zhuǎn)動(dòng)；

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述桿套相連，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)所述桿套驅(qū)動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)向桿在所述耦合位置和所述解耦位置之間移動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述解耦裝置還包括：

殼體，所述第一轉(zhuǎn)向桿的至少一部分、所述第二轉(zhuǎn)向桿的至少一部分和所述桿套設(shè)于所述殼體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述殼體。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向桿通過(guò)第一軸承支撐于所述殼體；

所述第二轉(zhuǎn)向桿通過(guò)第二軸承支撐于所述桿套；

所述桿套通過(guò)第三軸承支撐于所述殼體。