[發明專利]車輛能量管理方法、裝置、系統和存儲介質與整車控制器

在審

• 申請號: 202011628374.X
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN114684106A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 劉德恩;金啟前
• 申請（專利權）人: 寶能汽車集團有限公司
• 主分類號: B60W20/13
• 分類號: B60W20/13;B60W20/15;B60W40/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張文姣

本發明公開了一種車輛能量管理方法、裝置、系統和存儲介質與整車控制器，其中，包括：獲取前方路況信息，并根據前方路況信息確定前方存在擁堵路段時獲取擁堵路段信息；根據擁堵路段信息預估擁堵路段的消耗電量，并根據擁堵路段的消耗電量確定擁堵目標SOC；以及根據擁堵目標SOC對混合動力車輛的動力電池進行充電控制，以便混合動力車輛進入擁堵路段時動力電池的SOC滿足混合動力車輛以純電模式通過擁堵路段的電量需求。由此，在混合動力車輛進入擁堵路段之前，提前提高混合動力車輛的SOC平衡點，從而，避免混合動力車輛在通過擁擠路段過程中，內燃機頻繁啟停，提升駕乘舒適性。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛技術領域，尤其涉及一種混合動力車輛的能量管理方法、一種計算機可讀存儲介質、一種整車控制器、一種混合動力車輛的能量管理裝置和一種混合動力車輛的能量管理系統。

背景技術

目前，車輛的所有能量管理策略都是以節能減排為結果導向，實際應用中可能出現頻繁啟停、工作點跳變大等影響整車NVH性能的情況，例如，當車輛行駛在極度擁堵的環境下長期緩行，此時，由于內燃機不易精細化控制扭矩，VCU往往控制車輛以純電模式行駛，然而，由于整車空調、電驅動以及電器附件的電能來源均是動力電池，長時間的純電模式行駛極有可能會導致動力電池過度放電，進而，導致VCU強制起動內燃機對動力電池進行充電，并當電池電量上升后，再次關閉內燃機，如此往復循環，影響整車NVH性能。

另外，在低速緩行時，部分構型的混動系統(如P2、P3)需要起動機來起動發動機，在啟動和停機時會造成較大的抖動，同時，低速行車發電工況下，風噪和路噪幾乎為零，內燃機為保證發電效率等原因需要工作在相對怠速稍高的轉速和負荷下，內燃機發電的產生震動和噪音會極大地影響駕乘舒適性。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種混合動力車輛的能量管理方法，能夠在混合動力車輛進入擁堵路段之前，提前提高混合動力車輛的SOC平衡點，從而，避免混合動力車輛在通過擁擠路段過程中，內燃機頻繁啟停，提升駕乘舒適性。

本發明的第二個目的在于提出一種計算機可讀存儲介質。

本發明的第三個目的在于提出一種整車控制器。

本發明的第四個目的在于提出一種混合動力車輛的能量管理裝置。

本發明的第五個目的在于提出一種混合動力車輛的能量管理系統。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出的混合動力車輛的能量管理方法，包括：獲取前方路況信息，并根據所述前方路況信息確定前方存在擁堵路段時獲取擁堵路段信息；根據所述擁堵路段信息預估所述擁堵路段的消耗電量，并根據所述擁堵路段的消耗電量確定擁堵目標SOC；以及根據所述擁堵目標SOC對所述混合動力車輛的動力電池進行充電控制，以便所述混合動力車輛進入所述擁堵路段時所述動力電池的SOC滿足所述混合動力車輛以純電模式通過所述擁堵路段的電量需求。

根據本發明實施例的混合動力車輛的能量管理方法，獲取前方路況信息，并根據前方路況信息確定前方存在擁堵路段時獲取擁堵路段信息，進而，根據擁堵路段信息預估擁堵路段的消耗電量，并根據擁堵路段的消耗電量確定擁堵目標SOC，以及根據擁堵目標SOC對混合動力車輛的動力電池進行充電控制，以便混合動力車輛進入擁堵路段時動力電池的SOC滿足混合動力車輛以純電模式通過擁堵路段的電量需求。由此，在混合動力車輛進入擁堵路段之前，提前提高混合動力車輛的SOC平衡點，從而，避免混合動力車輛在通過擁擠路段過程中，內燃機頻繁啟停，提升駕乘舒適性。

另外，根據本發明上述實施例的混合動力車輛的能量管理方法，還可以具有如下的附加技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述擁堵路段信息包括所述混合動力車輛通過所述擁堵路段的預計時間、所述混合動力車輛與所述擁堵路段之間的距離。