[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)輛安全模組

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011628357.6
• 申請(qǐng)日: 2020-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113421455B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘碧丹;王彥軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安波福電子(蘇州)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/16
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/16;B60Q1/52
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 徐倩;錢(qián)慰民

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛安全模組，包括：雙跳警示燈開(kāi)關(guān)，被配置成用于啟動(dòng)雙跳警示燈的打開(kāi)；第一通信模塊，被配置成用于本車(chē)輛與其他車(chē)輛之間的通信；定位模塊，被配置成用于實(shí)時(shí)地獲得本車(chē)輛的具體位置；以及處理器，被配置成與所述雙跳警示燈開(kāi)關(guān)、所述第一通信模塊以及所述定位模塊通信，并且被配置成用于：在所述雙跳警示燈開(kāi)關(guān)被按下的情況下，或者在所述處理器判定所述本車(chē)輛處于需要打開(kāi)所述雙跳警示燈的非正常行駛情況時(shí)，控制打開(kāi)本車(chē)輛的所述雙跳警示燈，并通過(guò)所述第一通信模塊將包括所述本車(chē)輛的具體位置的預(yù)警信息發(fā)送給周邊其他車(chē)輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，并且，更具體地，本發(fā)明涉及一種車(chē)輛安全模組。

背景技術(shù)

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生故障，或者遇到其他緊急情況時(shí)，駕駛員通常會(huì)按下雙跳警示燈開(kāi)關(guān)，以通過(guò)雙跳警示燈來(lái)通知周邊車(chē)輛注意避讓。然而，隨著道路上的車(chē)輛數(shù)量逐漸增加，車(chē)輛的密集度越來(lái)越大，通過(guò)傳統(tǒng)雙跳警示燈的警示作用以及通過(guò)駕駛員眼睛來(lái)識(shí)別危險(xiǎn)并采取應(yīng)對(duì)措施，已經(jīng)滿足不了道路行駛安全要求，因此，追尾、刮蹭、甚至更加嚴(yán)重的交通事故越來(lái)越多。

另外，很多情況下，雙跳警示燈本身并不能起到很好的危險(xiǎn)預(yù)警作用，例如以下的幾種情況：

(1)當(dāng)車(chē)輛行駛距離較近，前車(chē)突然急剎車(chē)或者急變道，前車(chē)有可能來(lái)不及打雙跳警示燈，或者即使前車(chē)開(kāi)了雙跳警示燈，后輛也不一定能及時(shí)注意到并作出反應(yīng)；

(2)彎道故障或臨時(shí)停車(chē)，即使車(chē)輛打開(kāi)了雙跳警示燈，后車(chē)可能會(huì)因?yàn)閺澋罁踝∫暰€而看不見(jiàn)前車(chē)的雙跳警示燈，因此依然存在較大的碰撞風(fēng)險(xiǎn)；

(3)車(chē)輛雙跳警示燈故障，無(wú)法正常工作；

(4)雨霧天氣，或者其他極端天氣情況下，即使打開(kāi)霧燈或雙跳警示燈，周邊車(chē)輛也難以及時(shí)注意到并采取避讓措施。

因此，存在對(duì)傳統(tǒng)的雙跳警示燈作出改進(jìn)的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛安全模組，包括：雙跳警示燈開(kāi)關(guān)，被配置成用于啟動(dòng)雙跳警示燈的打開(kāi)；第一通信模塊，被配置成用于本車(chē)輛與其他車(chē)輛之間的通信；定位模塊，被配置成用于實(shí)時(shí)地獲得本車(chē)輛的具體位置；以及處理器，被配置成與所述雙跳警示燈開(kāi)關(guān)、所述第一通信模塊以及所述定位模塊通信，并且被配置成用于：在所述雙跳警示燈開(kāi)關(guān)被按下的情況下，或者在所述處理器判定所述本車(chē)輛處于需要打開(kāi)所述雙跳警示燈的非正常行駛情況時(shí)，控制打開(kāi)本車(chē)輛的所述雙跳警示燈，并通過(guò)所述第一通信模塊將包括所述本車(chē)輛的具體位置的預(yù)警信息發(fā)送給周邊其他車(chē)輛。

如上所述的車(chē)輛安全模組，所述車(chē)輛安全模組進(jìn)一步包括：角運(yùn)動(dòng)傳感器，所述角運(yùn)動(dòng)傳感器被配置成用于測(cè)量本車(chē)輛的角度偏移量和本車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)偏移方向；和/或加速度傳感器，被配置成用于測(cè)量本車(chē)輛的加速度，其中，本車(chē)輛處于非正常行駛情況包括本車(chē)輛的角度偏移量超過(guò)第一預(yù)設(shè)閾值和/或加速度值大于第二預(yù)設(shè)閾值，其中，發(fā)送給周邊其他車(chē)輛的所述預(yù)警信息進(jìn)一步包括所述本車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)偏移方向和/或所述加速度值。

如上所述的車(chē)輛安全模組，所述角運(yùn)動(dòng)傳感器包括陀螺儀。

如上所述的車(chē)輛安全模組，所述車(chē)輛安全模組進(jìn)一步包括：CAN收發(fā)器，被配置成用于通過(guò)車(chē)輛CAN總線與車(chē)輛的其他模塊通信，以在所述處理器判定本車(chē)輛處于非正常行駛情況時(shí)，控制本車(chē)輛的其他模塊采取相應(yīng)的安全措施。

如上所述的車(chē)輛安全模組，控制本車(chē)輛的其他模塊采取相應(yīng)的安全措施包括以下各項(xiàng)中的一項(xiàng)或多項(xiàng)：控制剎車(chē)模塊執(zhí)行剎車(chē)功能；控制轉(zhuǎn)向模塊執(zhí)行車(chē)輛轉(zhuǎn)向功能。

如上所述的車(chē)輛安全模組，所述車(chē)輛安全模組進(jìn)一步包括：以太網(wǎng)收發(fā)器，被配置成用于從車(chē)輛的其他模組接收附加的信息。