[發明專利]一種海洋探測用極地破冰船載機構

在審

• 申請號: 202011628342.X
• 申請日: 2021-03-17
• 公開（公告）號: CN112660313A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 張明華
• 申請（專利權）人: 張明華
• 主分類號: B63B35/08
• 分類號: B63B35/08
• 代理公司: 南昌逸辰知識產權代理事務所(普通合伙) 36145
• 代理人: 劉曉敏

本發明提供一種海洋探測用極地破冰船載機構，包括船體、滑軌、破冰裝置，所述船體前端甲板上開設有存放艙，且船體最前端設有吊裝塔，所述船體船頭中段固定連接有滑軌，且滑軌內部開設有破冰裝置滑槽，同時破冰裝置滑槽內側設有滑槽齒，所述存放艙內放置有破冰裝置，本發明提供一種海洋探測用極地破冰船載機構為解決船舶進入冰封海域時被冰面阻擋無法繼續前進的問題和采取擠壓、撞擊等常規手段破冰易對船體本身造成損壞減少船舶使用壽命的問題，以及對于其他非專業破冰船意外進入到冰封海面難以自救的問題。

技術領域

本發明涉及破冰船技術領域，尤其涉及一種海洋探測用極地破冰船載機構。

背景技術

隨著科技的進步，人類的活動已從陸地向海洋擴展，包括海洋運輸、科學考察等，當寒冷的冬季來臨，許多地區的海面被冰封，冰封的海面對來往的船只影響很大，因此需要破冰船破冰。常用的破冰方式主要有三種：一是頂撞法，即船在后方螺旋槳的推動下前進，靠船頭把冰層劈開撞碎；二是堆積水破冰法，即將船的前柜排空，后柜灌滿海水，此時船頭會翹起，開大馬力沖上冰面，然后排空后柜灌滿前柜，靠重量壓碎冰面；三是沖撞法，即破冰船先向后退，然后用自己的全部質量向冰塊猛撞上去。上述方法都對破冰船本身造成很大的沖擊，給船上零部件造成一定損壞，且破冰效率不高，因此需要一種破冰效率高，對船上零部件損害較小的破冰船。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種海洋探測用極地破冰船載機構，以解決船舶進入冰封海域時被冰面阻擋無法繼續前進的問題和采取擠壓、撞擊等常規手段破冰易對船體本身造成損壞減少船舶使用壽命的問題，以及對于其他非專業破冰船意外進入到冰封海面難以自救的問題。

本發明一種海洋探測用極地破冰船載機構的目的與功效，由以下具體技術手段達成：一種海洋探測用極地破冰船載機構，包括船體、滑軌、破冰裝置，所述船體前端甲板上開設有存放艙，且船體最前端設有吊裝塔，所述船體船頭中段固定連接有滑軌，且滑軌內部開設有破冰裝置滑槽，同時破冰裝置滑槽內側設有滑槽齒，所述存放艙內放置有破冰裝置。

進一步的，所述破冰裝置頂部固定連接有吊環座，且破冰裝置尾部設有尾板，所述破冰裝置前端設有內板出口，且破冰裝置內頂部開設有限位槽，所述破冰裝置底部內壁中設有傳動軸，且破冰裝置底部內壁中設有導輪，同時導輪與傳動軸嚙合連接，所述破冰裝置尾部內壁中設有這有豎向驅動軸，且豎向驅動軸底部與傳動軸末端嚙合連接，同時豎向驅動軸頂部開設有拉索槽，所述破冰裝置內部活動連接有破冰板。

進一步的，所述尾板內設有驅動滑輪軸，且驅動滑輪軸兩端固定連接有驅動滑輪，所述驅動滑輪軸軸身上纏繞連接拉索，所述拉索的一端纏繞連接與驅動滑輪軸軸身上，另一端與拉索槽纏繞連接。

進一步的，所述破冰板頂部左側固定連接有限位柱，且限位柱頂部軸承連接有嚙合導輪，所述限位柱內部軸承連接有嚙合導輪傳輸軸，且嚙合導輪傳輸軸頂端與嚙合導輪嚙合連接，同時嚙合導輪傳輸軸底端延伸至破冰板內壁中，所述破冰板頂部內壁中軸承連接有頂軸，且破冰板內部尾端設有化冰粉末艙，所述破冰板頂部開設有出口，且出口之間設有間隔板。

進一步的，所述化冰粉末艙左側內壁頂部貫穿設有粉末加料口，且粉末加料口頂端延伸至破冰板內壁外，所述化冰粉末艙內底部軸承連接有導料軸，且導料軸呈空心結構，所述導料軸內部設有螺旋桿，且導料軸軸身內壁上設有多個單向進料口，所述導料軸頂端輸出端內壁上設有單向出料口，且導料軸頂端延伸至間隔板內。

進一步的，所述間隔板呈“凸”字型，且間隔板頂部開設有轉接軸槽，所述轉接軸槽內軸承連接有轉接軸，且轉接軸內部呈空心結構，所述間隔板兩端開設有舌鎖槽。