[發(fā)明專利]一種無機(jī)房汽車梯的布置結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011628151.3
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112623911A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅賢林;王章琴;王均華;郝燕華;熊奎;王譽(yù)
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州中航電梯有限責(zé)任公司
• 主分類號: B66B11/00
• 分類號: B66B11/00;B66B7/02;B66B7/04
• 代理公司: 貴州派騰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 52114
• 代理人: 張祥軍

本發(fā)明公開了一種無機(jī)房汽車梯的布置結(jié)構(gòu)，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。該結(jié)構(gòu)包括井道、機(jī)架和兩主導(dǎo)軌，所述機(jī)架設(shè)在井道的內(nèi)壁上，兩主導(dǎo)軌分別位于井道的兩側(cè)壁上，其中一根主導(dǎo)軌通過支架A與井道連接，另一根主導(dǎo)軌通過機(jī)架與井道連接，所述井道內(nèi)還設(shè)有若干輔助導(dǎo)軌，輔助導(dǎo)軌與主導(dǎo)軌并排設(shè)置。采用兩列主導(dǎo)軌，4列輔助導(dǎo)軌，且輔助導(dǎo)軌上的導(dǎo)靴與主導(dǎo)軌上的導(dǎo)靴呈90度的布局方式，增強(qiáng)了導(dǎo)軌的承載能力，大大提高了轎廂升降運(yùn)行穩(wěn)定性和承受偏載的能力，避免轎廂因偏載變形。曳引機(jī)斜置安裝在機(jī)架上，兩對重反繩輪呈八字形布置在機(jī)架上，節(jié)約了頂層高度、減小了井道的寬度、降低了土建成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種無機(jī)房汽車梯的布置結(jié)構(gòu)，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

由于受建筑物限制，無機(jī)房汽車電梯的運(yùn)用越來越廣泛，特別是在汽車4S店、大型購物廣場、大型寫字樓、專用停車場等場所得到了普遍運(yùn)用。

公開號為CN106241557A的中國專利文獻(xiàn)，公開了一種無機(jī)房電梯布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在井道內(nèi)升降的轎廂及對重裝置，井道一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有單梁，所述單梁通過曳引安裝板固定連接有曳引機(jī)，對重側(cè)繩頭架設(shè)置在單梁上，曳引輪設(shè)置在轎廂一側(cè)，轎廂側(cè)繩頭架設(shè)置在轎廂側(cè)導(dǎo)軌或井道頂層，所述轎廂通過轎底輪相對主軌道直輪布置，所述對重裝置相對主軌道斜輪布置；曳引繩通過繩頭組合固定在轎廂側(cè)繩頭架上，曳引繩向下經(jīng)過轎底輪，從轎底輪右側(cè)向上繞過曳引輪，經(jīng)過曳引輪垂下再繞過對重裝置上的斜輪，曳引繩向上通過繩頭組合固定在對重側(cè)繩頭架上；提升了無機(jī)房電梯的安全可靠性。

但是，該結(jié)構(gòu)用于垂直運(yùn)送汽車時，轎廂會因偏載出現(xiàn)變形情況。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種無機(jī)房汽車梯的布置結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：

一種無機(jī)房汽車梯的布置結(jié)構(gòu)，包括井道、機(jī)架和兩主導(dǎo)軌，所述機(jī)架設(shè)在井道的內(nèi)壁上，兩主導(dǎo)軌分別位于井道的兩側(cè)壁上，其中一根主導(dǎo)軌通過支架A與井道連接，另一根主導(dǎo)軌通過機(jī)架與井道連接，所述井道內(nèi)還設(shè)有若干輔助導(dǎo)軌，輔助導(dǎo)軌與主導(dǎo)軌并排設(shè)置。

兩所述主導(dǎo)軌并排、對稱布置。

所述井道內(nèi)設(shè)有四根輔助導(dǎo)軌，輔助導(dǎo)軌通過支架B與井道的內(nèi)壁連接。

四根所述輔助導(dǎo)軌的中點(diǎn)連接線為矩形，兩主導(dǎo)軌分別位于該矩形的其中一對對邊的中點(diǎn)位置。

所述無機(jī)房汽車梯的布置結(jié)構(gòu)還包括轎廂，轎廂分別通過導(dǎo)靴與主導(dǎo)軌和輔助導(dǎo)軌滑動連接。

所述轎廂與主導(dǎo)軌連接的導(dǎo)靴和與輔助導(dǎo)軌連接的導(dǎo)靴垂直。

所述無機(jī)房汽車梯的布置結(jié)構(gòu)還包括兩并排設(shè)置的承重梁，機(jī)架和兩主導(dǎo)軌均位于兩承重梁之間，承重梁的兩端均延伸到井道的側(cè)壁內(nèi)。

兩所述承重梁與機(jī)架等高程設(shè)置，并分別通過連桿與機(jī)架連接，承重梁上設(shè)有轎廂繩頭安裝板。

所述機(jī)架上設(shè)有曳引機(jī)、兩對重反繩輪和對重繩頭安裝板。

所述曳引機(jī)斜置安裝在機(jī)架上，兩對重反繩輪呈八字形布置在機(jī)架上。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、采用兩列主導(dǎo)軌，4列輔助導(dǎo)軌，且輔助導(dǎo)軌上的導(dǎo)靴與主導(dǎo)軌上的導(dǎo)靴呈90度的布局方式，增強(qiáng)了導(dǎo)軌的承載能力，大大提高了轎廂升降運(yùn)行穩(wěn)定性和承受偏載的能力，避免轎廂因偏載變形。

2、曳引機(jī)斜置安裝在機(jī)架上，兩對重反繩輪呈八字形布置在機(jī)架上，節(jié)約了頂層高度、減小了井道的寬度、降低了土建成本。

3、承重梁沿井道的寬度方向布置，機(jī)架和轎廂繩頭組件搭在承重梁上，完全摒棄了傳統(tǒng)的承重梁布局方式，減短了承重梁的長度，使整個機(jī)架處于良好的受力狀態(tài)，并節(jié)約了材料。

附圖說明