[發明專利]飛機后緣襟翼

在審

• 申請號: 202011627265.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112644687A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 王文虎;孫一峰;宋曉;張思媛;張振;孫可心
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64C3/28
• 分類號: B64C3/28;B64C3/36;B64C1/38
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 劉偉志

本發明提供一種既能夠降低襟翼側緣的氣動噪聲、又能夠減小巡航阻力的飛機后緣襟翼。飛機后緣襟翼以能夠展開及收起的方式設在飛機主翼的后緣部，且具備沿著主翼的翼長方向延伸的襟翼主體，其中，在襟翼主體的外側緣部，在中段部分形成有將襟翼主體的上翼面及下翼面之間貫穿的一個或多個空氣通路，空氣通路向翼長方向外側開口，并且在空氣通路中填充有多孔介質，在形成有多個空氣通路的情況下多個空氣通路彼此不連通。

技術領域

本發明涉及以能夠展開及收起的方式設在飛機主翼的后緣部的飛機后緣襟翼，更具體地說，涉及飛機后緣襟翼的降噪結構。

背景技術

為了在飛機起降時增加升力，飛機在主翼的后緣部設有后緣襟翼，該后緣襟翼在飛機巡航時相對于主翼收起，在起降時從主翼展開，確保飛機低速起降時升力足夠大。

受適航條例限制，各型號民用飛機均面臨迫切的降噪需求。其中，襟翼側緣噪聲是飛機起降階段中的機體噪聲的重要噪聲源，是一類較為集中的噪聲源，有機會以較小的設計代價獲得顯著的降噪效果，因此值得深入研究。

關于襟翼側緣噪聲，其產生原因為，在后緣襟翼從主翼展開的狀態下，在襟翼的延伸方向(翼長方向)上，在外側緣部(翼梢)的翼面附近，在襟翼的上方與下方產生壓力差，從而產生從該外側緣部的下翼面側向上翼面側卷起的渦流，導致產生氣動噪聲。由此可知，減少該渦流的產生對于襟翼側緣噪聲的降低是有效的。

對此，在專利文獻1中，公開了一種降噪用后緣襟翼，通過對后緣襟翼的外側緣部的中段結構進行裁剪而形成彼此不連通的若干部分，形成上下翼面之間的空氣通路，使得襟翼側緣噪聲降低。

另外，在專利文獻2中，公開了一種噪聲衰減面板，可用于襟翼側緣，襟翼側緣的除了前后兩端的絕大部分采用格子結構來取代襟翼側緣的常規結構。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：CN101454202A

專利文獻2：WO2019/072980A1

但是，在上述兩個專利文獻中，主要考慮了襟翼側緣結構的降噪效果，而未考慮襟翼側緣結構對后緣襟翼的巡航氣動特性的負面影響。在專利文獻1中，在巡航飛行時，其空氣通路會產生顯著的氣流分離，導致顯著高的壓差阻力，另一方面，在專利文獻2中，在巡航飛行時，其相連通的整塊多孔介質由于粗糙表面積更大，會導致其摩擦阻力高。即，上述兩個專利文獻的襟翼側緣結構都會帶來額外的巡航阻力。

因此，亟需一種既能夠降低襟翼側緣的氣動噪聲、又能夠減小巡航阻力的飛機后緣襟翼。

發明內容

本發明的目的在于提供一種飛機后緣襟翼，在襟翼主體的外側緣部的中段部分形成有將襟翼主體的上翼面及下翼面之間貫穿的一個空氣通路或彼此不連通的多個空氣通路，并且在該空氣通路中填充有多孔介質，由此，既能夠降低襟翼側緣的氣動噪聲，又能夠減小巡航阻力。

本發明通過下述方案來實現上述目的。

本發明的第1方案提供了一種飛機后緣襟翼，其以能夠展開及收起的方式設在飛機的主翼的后緣部，且具備沿著上述主翼的翼長方向延伸的襟翼主體，在上述飛機后緣襟翼中，在上述襟翼主體的外側緣部，在中段部分形成有將襟翼主體的上翼面及下翼面之間貫穿的一個空氣通路或多個空氣通路，上述空氣通路向翼長方向外側開口，并且在上述空氣通路中填充有多孔介質，在形成有多個空氣通路的情況下上述多個空氣通路彼此不連通。

在本發明的第2方案中，在第1方案所述的飛機后緣襟翼中，也可以是，上述一個空氣通路或多個空氣通路相對于上述襟翼主體的上述上翼面及下翼面傾斜形成，使得在上述飛機后緣襟翼相對于上述主翼展開時，每個上述空氣通路的方向與外部氣流方向一致。