[發明專利]電動車輛及其電加熱設備

有效

• 申請號: 202011626181.0
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112793383B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 王榮;孟憲軍;沈劍;孫遜;常濤;蔣奕
• 申請（專利權）人: 鎮江海姆霍茲傳熱傳動系統有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 北京市維詩律師事務所 11393
• 代理人: 李翔;楊安進

本申請公開了一種電動車輛的電加熱設備，該電加熱設備具有用于與所述電動車輛的動力電池電連接的驅動電路，其中，所述電加熱設備包括設置于所述驅動電路的通斷控制裝置，在所述電加熱設備的工作溫度未超出預定閾值時，所述通斷控制裝置使所述驅動電路處于接通狀態；在所述電加熱設備的工作溫度達到所述預定閾值時，所述通斷控制裝置切斷所述驅動電路。根據本申請的技術方案能夠可靠地實現對電加熱設備工作狀況的管控。

技術領域

本申請涉及用于電動車輛的電加熱設備領域，更具體地說，涉及一種電動車輛的電加熱設備以及包括該電加熱設備的電動車輛。

背景技術

與傳統車輛中利用發動機的熱量實現對車內環境加熱的方式不同，在電動車輛中(如混合動力車輛或純電動車輛)，通常設置有電加熱設備來實現對車內環境的溫度控制。

在電動車輛中，該電加熱設備與電動車輛的動力電池電連接，由電加熱設備中的發熱元件將電能轉換為熱能，再經由導熱介質通過車內散熱系統將熱量傳遞給車內環境，以實現對車內環境的溫度控制，如圖1所示。在電加熱設備的工作過程中，需要防止出現溫度過高等失控情形發生，以免給整個車輛系統帶來安全隱患。

傳統上，通常在電加熱設備的低壓控制電路中串聯設置有溫控開關。如果溫度達到預設高溫時，溫控開關斷開，使低壓控制電路斷開，進而控制高壓驅動電路隨之斷開。但這種傳統方式的缺陷在于，串聯在低壓控制電路中的溫控開關有可能發生觸點粘連的故障而不能確保低壓控制電路及時斷開，從而使傳統的電加熱設備繼續加熱工作，致使溫度失控。

因此，如何可靠地實現對電加熱設備工作狀況的管控，以免出現溫度失控的情形，成為本領域需要解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本申請提出了一種能夠可靠地對電加熱設備的工作狀況進行管控的技術方案，以免發生溫度失控的情形。

根據本申請，提出了一種電動車輛的電加熱設備，該電加熱設備具有用于與所述電動車輛的動力電池電連接的驅動電路，所述電加熱設備包括設置于所述驅動電路的通斷控制裝置，在所述電加熱設備的工作溫度未超出預定閾值時，所述通斷控制裝置使所述驅動電路處于接通狀態；在所述電加熱設備的工作溫度達到所述預定閾值時，所述通斷控制裝置切斷所述驅動電路。

優選情況下，在所述電加熱設備的工作溫度達到所述預定閾值時，所述通斷控制裝置不可恢復地切斷所述驅動電路。

優選情況下，所述電加熱設備的工作溫度為所述電加熱設備的進水口處導熱介質的溫度、出水口處導熱介質的溫度、電加熱設備內部的溫度中的至少一者。

優選情況下，所述驅動電路包括與所述動力電池的正極電連接的第一電路和與所述動力電池的負極電連接的第二電路，所述通斷控制裝置包括：發熱元件，該發熱元件在所述電加熱設備的工作溫度達到所述預定閾值時開始發熱；以及第一熱保險元件，該第一熱保險元件串聯設置在所述第一電路中并與所述發熱元件相鄰布置；和/或第二熱保險元件，該第二熱保險元件串聯設置在所述第二電路中并與所述發熱元件相鄰布置，其中，所述發熱元件能夠使所述第一熱保險元件和/或第二熱保險元件達到熔斷溫度而熔斷，以不可恢復地切斷所述第一電路和/或第二電路。

優選情況下，所述第一熱保險元件或第二熱保險元件的熔斷溫度為120攝氏度至150攝氏度。

優選情況下，所述通斷控制裝置包括具有常斷的溫控開關的加熱電路，該加熱電路連接在所述第一電路和第二電路之間，所述發熱元件串聯設置于所述加熱電路中，其中，在所述電加熱設備的工作溫度達到所述預定閾值時，所述溫控開關由常斷狀態轉換為接通狀態，以使所述發熱元件發熱。

優選情況下，所述加熱電路中串聯設置有第三熱保險元件，該第三熱保險元件與所述發熱元件相鄰布置，以能由該發熱元件達到熔斷溫度而熔斷。

優選情況下，在所述發熱元件的升溫過程中，所述第三熱保險元件的熔斷不早于所述第一熱保險元件或第二熱保險元件的熔斷。