[發明專利]制動主缸、電液制動系統及車輛

在審

• 申請號: 202011625219.2
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN114684087A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 呂海軍;溫長勇;黃泰碩;廖銀生
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/68;B60T7/04;B60T8/40;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本公開涉及一種制動主缸，包括彈性件、缸體、第一主缸活塞，第一主缸活塞設置在缸體內并與缸體形成第一液壓腔，第一液壓腔設置有供制動液流出液壓腔的第一液壓腔流道口，缸體具有相對設置的第一端和第二端，彈性件及第一液壓腔流道口位于第一主缸活塞的靠近第二端的一側；通過外力促動制動踏板，制動踏板能夠驅動第一主缸活塞由第一端向第二端運動以壓縮彈性件，從而以使彈性件對制動踏板產生回饋力，第一液壓腔內的制動液通過第一液壓腔流道口流出第一液壓腔，制動主缸集成腳感模擬功能，能夠有效的較少制動系統零部件，降低成本。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種制動主缸、電液制動系統及車輛。

背景技術

現有的電液制動系統越來越多的應用到車輛制動領域，而為了保證用戶的體驗，制動系統中多設置有腳感模擬裝置，然而現有技術中腳感模擬裝置結構復雜且成本較高。

發明內容

本公開旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。為此，本公開的第一個目的在于提出了一種制動主缸，其集成了腳感模擬裝置以實現腳感模擬功能，有效的降低了成本。為達到上述目的，本公開一方面實施例提出了一種制動主缸，包括彈性件、缸體、第一主缸活塞，第一主缸活塞設置在缸體內并與缸體形成第一液壓腔，第一液壓腔設置有供制動液流出液壓腔的第一液壓腔流道口，缸體具有相對設置的第一端和第二端，彈性件及第一液壓腔流道口位于第一主缸活塞的靠近所述第二端的一側；通過外力促動制動踏板，制動踏板能夠驅動所述第一主缸活塞由第一端向第二端運動以壓縮所述彈性件，以使彈性件對制動踏板產生回饋力，第一液壓腔內的制動液通過第一液壓腔流道口流出所述第一液壓腔。

制動主缸包括設置在缸體內的第一主缸活塞，第一主缸活塞和缸體之間形成第一液壓腔，而彈性件設置在第一液壓腔內且位于第一主缸活塞靠近缸體第二端的一側，當用戶踩動制動踏板的時候，制動踏板推動第一主缸活塞從缸體的第一端向第二端運動，而在這個過程中第一液壓腔內的制動液會通過第一液壓腔流道口流出第一液壓腔，同時會壓縮彈性件，彈性件產生的反作用力會通過第一主缸活塞作用于制動踏板，從而使用戶感受到作用力，以實現腳感模擬，將腳感模擬裝置集成在制動主缸內，能夠有效的減少空間以及降低成本。

根據本公開的一些實施例，制動主缸還包括導向柱，導向柱設置在第一液壓腔內，導向柱與缸體連接，彈性件設置在導向柱和第一主缸活塞之間。

根據本公開的一些實施例，制動主缸還包括第一彈簧，第一彈簧套設導向柱上，且第一彈簧的兩端分別與缸體、第一主缸活塞抵接。

根據本公開的一些實施例，彈性件的剛度大于第一彈簧的剛度。

根據本公開的一些實施例，第一主缸活塞設置有第一凹槽，第一彈簧與第一凹槽側壁的端面抵接，彈性件設置在第一凹槽內，導向柱的一端伸入第一凹槽以對第一主缸活塞進行導向。

根據本公開的一些實施例，第一液壓腔流道口位于第一凹槽側壁的端面靠近第二端的一側。

根據本公開的一些實施例，制動主缸還包括第二主缸活塞以及第二彈簧，第二主缸活塞設置在缸體內且位于第一主缸活塞的靠近第一端的一側，且第二主缸活塞與缸體、第一主缸活塞形成第二液壓腔；第二彈簧的兩端分別抵接第二主缸活塞和第一主缸活塞；第二主缸活塞朝向第二彈簧一側設置有第二凹槽，第二彈簧與第二凹槽的底壁抵接。

為達到上述目的，本公開另一方面實施例提出了電液制動系統，該電液制動系統包括上述制動主缸，電液制動系統還包括第一控制閥和儲液壺，第一液壓腔流道口通過第一控制閥與儲液壺連接，以能夠將第一液壓腔內的制動液導入儲液壺。