[發明專利]一種新能源汽車電池的散熱裝置及其散熱方法

在審

• 申請號: 202011624649.2
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112751125A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 劉曉文
• 申請（專利權）人: 劉曉文
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/249;H01M50/289;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/655;H01M10/6557;H01M10/6563;H01M10/6567
• 代理公司: 廣州文衡知識產權代理事務所(普通合伙) 44535
• 代理人: 李德志

1.一種新能源汽車電池的散熱裝置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的上表面固定連接有固定機構(2)，所述固定機構(2)包含固定框(201)和多個固定孔(202)，所述固定框(201)的頂端設置有外殼機構(3)，所述外殼機構(3)包含電池套(301)、多個電芯本體(302)、散熱網(303)、多個上管孔(304)和多個下管孔(305)，所述外殼機構(3)的一側和內腔設置有水冷機構(4)，所述電芯本體(302)的兩側均設置有防護機構(5)，所述電芯本體(302)的底部設置有定位機構(6)，所述固定框(201)的內腔設置有多個風冷機構(7)，所述水冷機構(4)的兩邊側均設置有固定板(8)，所述固定板(8)通過固定釘與底板(1)的上表面固定連接，所述底板(1)上表面的兩側均固定連接有三個固定螺栓(9)，所述固定螺栓(9)與汽車底盤固定連接。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池的散熱裝置及其散熱方法，其特征在于，所述固定框(201)的底端與底板(1)的上表面固定連接，多個所述固定孔(202)開設于固定框(201)內壁的兩側。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池的散熱裝置及其散熱方法，其特征在于，所述電芯本體(302)位于電池套(301)的內腔，所述散熱網(303)的外壁與電池套(301)的外壁頂部固定連接，所述上管孔(304)和下管孔(305)分別開設于電池套(301)外壁一側的頂部和底部。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池的散熱裝置及其散熱方法，其特征在于，所述水冷機構(4)包含冷卻箱(401)、多個連接管(402)、多個管卡(403)、多個冷卻管(404)、多個管扣(405)和多個通水管(406)，所述冷卻箱(401)底部兩側與固定板(8)的一端固定連接，所述冷卻箱(401)一側的頂部和底部均固定連接有通水管(406)，所述通水管(406)的一端與連接管(402)的中部固定連接，所述連接管(402)外壁的兩端均固定套設有管卡(403)，所述冷卻管(404)的一端與其中一個所述連接管(402)的外壁固定穿插連接，所述冷卻管(404)的另一端與其中另一個所述連接管(402)的外壁固定穿插連接，所述冷卻管(404)的外壁兩端與多個管扣(405)固定套設。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池的散熱裝置及其散熱方法，其特征在于，所述防護機構(5)包含多個第一壓縮彈簧(501)、導熱硅膠片(502)、限位板(503)，所述限位板(503)位于電芯本體(302)兩端的兩邊側，所述限位板(503)的一側與電池套(301)的內壁固定連接，所述電芯本體(302)的兩側均與導熱硅膠片(502)貼合連接，所述導熱硅膠片(502)相背的兩側均等距與多個第一壓縮彈簧(501)固定連接，所述第一壓縮彈簧(501)的一端與電池套(301)的內壁固定連接。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池的散熱裝置及其散熱方法，其特征在于，所述定位機構(6)包含支撐板(601)、多個定位槽(602)、定位柱(603)、定位板(604)、滑槽(605)、兩個滑塊(606)、多個定位塊(607)和第二壓縮彈簧(608)，所述支撐板(601)的兩端與電池套(301)的內壁固定連接，多個所述定位槽(602)開設與支撐板(601)的上表面兩邊側，所述定位柱(603)與定位槽(602)的內腔滑動穿插連接，所述定位柱(603)的底端與兩個所述定位塊(607)的頂端滑動連接，所述定位柱(603)的頂端與定位板(604)的底端固定連接，所述定位板(604)與電芯本體(302)的外壁底部活動卡接。

7.根據權利要求6所述的一種新能源汽車電池的散熱裝置及其散熱方法，其特征在于，所述滑槽(605)開設于定位柱(603)的底部，兩個所述滑塊(606)與滑槽(605)的內腔滑動穿插連接，所述滑塊(606)的底端與定位塊(607)的頂端固定連接，兩個所述定位塊(607)相對的一側與第二壓縮彈簧(608)的兩端固定連接。