[發明專利]一種重型自卸車液壓系統及其控制方法

有效

• 申請號: 202011623143.X
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112721773B
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: 周鑫;雷賢卿;涂鮮萍;袁暢;李偉
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;F15B11/17;F15B13/06
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 宋晨煒

1.一種重型自卸車液壓系統，其特征在于，包括主泵、雙聯泵、集中控制閥、第一轉向單元、第二轉向單元、支撐單元和舉升單元，所述集中控制閥設有進油口P、供油口CF和供油口EF，所述主泵出油口連接至所述集中控制閥的進油口，所述供油口CF連接至所述第一轉向單元供油，所述供油口EF為所述支撐單元和舉升單元供油，所述雙聯泵包括泵一和泵二，所述泵一的出油口與所述第二轉向單元連接供油，所述泵二的出油口連接至二位二通閥的進油口，所述二位二通閥設有油口A1、B1，所述油口B1與所述集中控制閥的進油口連接，油口A1為所述支撐單元和舉升單元供油；

其中，所述主泵、雙聯泵接受ECU信號控制開啟關閉，所述二位二通閥接受ECU信號控制切換通路。

2.根據權利要求1所述的重型自卸車液壓系統，其特征在于，所述支撐單元包括支撐桿、雙頭油缸和支撐控制閥，所述支撐桿安裝在車架遠離車頭一端頂面用于支撐車廂，所述支撐桿底端與車架鉸接，支撐桿側面頂部、中部和底部分別設有第一控制桿、第二控制桿和導向桿，所述雙頭油缸安裝在車架上，且雙頭油缸遠離所述支撐桿一側的輸出端與所述第一控制桿間設有第一拉線，雙頭油缸靠近支撐桿一側輸出端連接有第二拉線，所述第二拉線經過所述導向桿與所述第二控制桿連接，所述支撐控制閥為三位四通電磁閥，設有油口P2、T2、A2、B2，所述支撐控制閥中位時所述油口P2、T2連通，所述油口P2與所述供油口EF以及所述油口A1連接，所述油口T2與所述舉升單元連接供油，所述油口A2、B2分別連接至所述雙頭油缸的兩個油腔。

3.根據權利要求2所述的重型自卸車液壓系統，其特征在于，所述舉升單元包括電磁舉升閥和舉升油缸，所述電磁舉升閥為三位四通電磁閥，設有油口P3、T3、A3，所述電磁舉升閥中位時所述油口P3、T3連通，所述油口P3與所述供油口EF連接進油，所述油口T3連接至油箱，所述油口A3與所述舉升油缸連接實現進出油。

4.根據權利要求3所述的重型自卸車液壓系統，其特征在于，所述舉升單元還包括氣控機構，所述氣控機構包括限位閥和氣控閥，所述限位閥安裝在所述車架上，且限位閥的活塞桿端部設置在所述舉升油缸的舉升極限位置處，所述舉升油缸舉升到位時壓縮所述活塞桿控制所述限位閥斷開，所述電磁舉升閥設有氣路控制口L1和L2，分別對應開啟和關閉所述電磁舉升閥，所述氣控閥設有氣口P4、T4、A4、B4，所述氣口P4連接氣源，所述氣口T4用于排氣，所述氣口A4經過所述限位閥連接至所述氣路控制口L1，所述氣口B4連接至所述氣路控制口L2。

5.根據權利要求1所述的重型自卸車液壓系統，其特征在于，所述第一轉向單元包括轉向器和轉向油缸，所述轉向器的進油口與所述供油口CF連接，轉向器的出油口與油箱連接，所述轉向器的兩個工作油口分別與所述轉向油缸的無桿腔和有桿腔連接，所述轉向器與車輛的方向盤機構聯動，所述方向盤機構包括連動的方向盤和轉柱。

6.根據權利要求5所述的重型自卸車液壓系統，其特征在于，所述第二轉向單元包括電比例轉向閥，所述電比例轉向閥為三位四通電磁閥，設有油口P5、T5、A5、B5，所述油口P5與所述泵一的出油口連接進油，所述油口T5連接至油箱回油，所述油口A5、B5分別與所述轉向油缸的無桿腔和有桿腔連接，所述轉柱上安裝有電線圈傳感器，所述電線圈傳感器用于檢測所述方向盤旋轉角度，且將信號傳輸給ECU，所述電比例轉向閥接受ECU信號控制開關比例。

7.根據權利要求1所述的重型自卸車液壓系統，其特征在于，所述集中控制閥設有控制油口LS，所述供油口CF通過先導油路連接至所述控制油口LS推動閥芯從而增大進油口P與供油口EF間液路開啟比例，所述第一轉向單元的回油口通過先導油路連接至所述控制油口LS推動閥芯從而增大進油口P與供油口CF間開啟比例，所述第一轉向單元的回油口和供油口CF比較液壓大小從而控制所述集中控制閥閥芯位置。