[發明專利]一種低摩擦低振動發動機

有效

• 申請號: 202011621884.4
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112780407B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 王文建;陳志偉;王江濤;姚毅;嚴冬
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/06
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

本申請提供一種低摩擦低振動發動機，其齒板總成與活塞傳動連接，且齒板總成的第一外表面上平行間隔地設置有兩個第一齒條；第一齒條的一側壁的下部設置有第二齒條；飛輪平行間隔地設置于齒板總成的第一側壁處；第一偏心軸的一端固定連接于飛輪上，飛輪用于帶動第一偏心軸逆時針旋轉，第一偏心軸上套接有第一全齒輪和兩個第一半齒輪；第二偏心軸平行地設置于第一偏心軸的正下方，且第二偏心軸上間隔地套接有第二全齒輪和兩個第二半齒輪；第二全齒輪與第一全齒輪嚙合，且第二全齒輪處于兩個第二半齒輪之間；每個第一半齒輪與相對應的第一齒條可分離地嚙合，每個第二半齒輪與相對應的第二齒條可分離地嚙合。該裝置能夠降低發動機的振動和制造成本。

技術領域

本申請涉及汽車領域，尤其涉及一種低摩擦低振動發動機。

背景技術

基于現有發動機曲軸驅動方式中，發動機體積較大，結構不緊湊、燃油熱效率低和使用周期短等問題，中國專利申請CN109306899A，其提出了一種活塞式切線驅動直軸內燃發動機，包括發動機軸連接法蘭，所述的發動機軸連接法蘭端面上設有與發動機軸連接法蘭相嵌接的發動機直軸，所述的發動機直軸上分別設有若干等間距相間隔的同向半周齒輪、異向半周齒輪，所述的發動機軸連接法蘭側邊分別設有與發動機直軸相活動式套接的I型內燃機、V型內燃機，所述的同向半周齒輪設置在I型內燃機內且與I型內燃機呈相對旋轉式嚙合，所述的異向半周齒輪設置在V型內燃機內且與V型內燃機相對旋轉式嚙合。

上述現有技術中，一根發動機直軸同時連接I型發動機和V型發動機，分別通過同向半軸齒輪、異向半軸齒輪和齒板的配合，由發動機直軸上的同向半軸齒輪帶動下，同向半軸齒輪與齒條框架嚙合，齒條框架在齒條托架上做滑動運動，從而可同時實現活塞在對置型發動機和V型發動機中的上下往復運動，使得對置型發動機和V型發動機同步完成四個沖程將熱能轉化為動能。

然而，上述直軸與齒輪、齒板的配合結構中，活塞往復運動的慣性力和直軸本身的旋轉慣性力無法完全平衡。

發明內容

本申請的目的之一在于提供一種低摩擦低振動發動機，旨在改善現有的直軸驅動發動機結構無法實現往復慣性力平衡的問題。

本申請的技術方案是：

一種低摩擦低振動發動機，包括：

活塞；

齒板總成，所述齒板總成與所述活塞傳動連接，且所述齒板總成的第一外表面上平行間隔地設置有兩個第一齒條，所述第一齒條沿所述齒板總成的高度方向延伸；所述第一齒條的一側壁的下部設置有第二齒條，兩個所述第一齒條處于兩個所述第二齒條之間；

飛輪，所述飛輪平行間隔地設置于所述齒板總成的第一側壁處，且所在的平面與所述第一外表面相垂直；

第一偏心軸，所述第一偏心軸的一端固定連接于所述飛輪上，所述第一偏心軸在做功沖程中用于帶動所述飛輪旋轉來存儲能量，在除去做功沖程外的其他沖程中所述飛輪用于帶動所述第一偏心軸逆時針旋轉，所述第一偏心軸上套接有第一全齒輪和兩個第一半齒輪；

第二偏心軸，所述第二偏心軸平行地設置于所述第一偏心軸的正下方，且所述第二偏心軸上間隔地套接有第二全齒輪和兩個第二半齒輪；所述第二全齒輪與所述第一全齒輪嚙合，且所述第二全齒輪處于兩個所述第二半齒輪之間；每個所述第一半齒輪與相對應的所述第一齒條可分離地嚙合，用于帶動所述齒板總成由上至下運動，以使所述活塞位于上止點時所述第一偏心軸的偏心孔處于所述第一偏心軸的軸線的上方、所述第二偏心軸上的偏心孔處于所述第二偏心軸的軸線的上方，且所述第一半齒輪處于所述第一偏心軸的上部、所述第二半齒輪處于所述第二偏心軸的上部；每個所述第二半齒輪與相對應的所述第二齒條可分離地嚙合，用于帶動所述齒板總成由下至上運動，以使所述活塞位于下止點時所述第一偏心軸的偏心孔處于所述第一偏心軸的軸線的下方、所述第二偏心軸上的偏心孔處于所述第二偏心軸的軸線的下方，且所述第一半齒輪處于所述第一偏心軸的下部、所述第二半齒輪處于所述第二偏心軸的下部。