[發明專利]一種車身阻尼系統設計方法

在審

• 申請號: 202011619374.3
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112733264A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 龔凱;駱玉寶;石向南;鄒杰
• 申請（專利權）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06F119/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 方文倩

1.一種車身阻尼系統設計方法，其特征在于：步驟1)在概念數據階段，建立白車身BIW有限元模型，通過BIW分析確定地板上阻尼鋪設位置，進行阻尼板的布置預留；步驟2)在工藝數據階段，建立TB內飾車身有限元模型，通過TB分析確定車身阻尼重點鋪設位置和預留鋪設位置，對重點鋪設位置進行阻尼鋪設；步驟3)在開模數據階段，建立整車有限元模型，通過整車分析確定實車工況下對噪聲影響大的車身位置，并對該位置進行阻尼鋪設；步驟4)量產數據階段，進行阻尼板布置的實車驗證和優化工作，確定最終鋪設區域。

2.按照權利要求1所述的車身阻尼系統設計方法，其特征在于：所述步驟1)中，計算白車身1-80Hz內的自由模態，采用ADDOF分析原理，對模態振形進行疊加，通過疊加后的結果識別出振動較大的地板區域，進行阻尼板的布置預留，完成初步布置。

3.按照權利要求1所述的車身阻尼系統設計方法，其特征在于：所述步驟2)中，第一步，對TB模型計算1-80Hz內的自由模態，采用ADDOF分析原理，對模態振形進行疊加，通過疊加后的結果識別出TB振動較大的區域，標記為區域1。

4.按照權利要求3所述的車身阻尼系統設計方法，其特征在于：所述步驟2)中，第二步，計算TB-NTF，計算頻率為20-200Hz，并通過模態、面板貢獻量方法，識別出NTF共性峰值的關鍵貢獻面板區，標記為區域2。

5.按照權利要求4所述的車身阻尼系統設計方法，其特征在于：所述步驟2)中，第三步，計算TB-ERP，計算頻率為20-1000Hz，識別出ERP峰值的關鍵貢獻面板區域，標記為區域3。

6.按照權利要求5所述的車身阻尼系統設計方法，其特征在于：所述步驟2)中，最后對區域1、區域2、區域3取交集和合集，其中交集標記為集合1，并對交集和合集取余集，標記為集合2；對集合1區域進行重點阻尼鋪設，對集合2區域進行阻尼鋪設預留。

7.按照權利要求1所述的車身阻尼系統設計方法，其特征在于：所述步驟3)中，第一步，進行整車路噪分析，識別出噪聲峰值對應的關鍵貢獻面板區域，標記為區域4；第二步，進行發動機激勵下整車噪聲分析，識別出噪聲峰值對應的關鍵貢獻面板區域，標記為區域5；最后對區域4和區域5取合集，標記為集合3，集合3為阻尼精確布置區域。

8.按照權利要求1所述的車身阻尼系統設計方法，其特征在于：所述步驟4)中，第一步，進行整車噪聲測試，識別出峰值噪聲對應的工況；第二步，在峰值噪聲對應的工況下，進行ODS測試，識別出振動大的面板區域，標記為區域6；第三步，對區域6和集合2中的車身面板位置，進行阻尼鋪設綜合驗證，將驗證有效結果對應的阻尼鋪設區域標記為集合4。

9.按照權利要求8所述的車身阻尼系統設計方法，其特征在于：所述步驟4)中，進行整車噪聲測試，包括WOT工況和粗糙路面勻速行駛工況下的噪聲測試。

10.按照權利要求9所述的車身阻尼系統設計方法，其特征在于：所述步驟4)中，驗證結果滿足開發目標則停止；不滿足開發目標，則基于量產數據進行有限元建模，重復上述各階段中的分析和驗證過程，直至滿足開發目標或獲得收斂的最優結果，確定最終的阻尼布置區域。