[發明專利]抗風抗壓能力強的建筑場所用車庫

有效

• 申請號: 202011618288.0
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112814437B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 黃小紅;姜笑波
• 申請（專利權）人: 江蘇鑫環球建設工程有限公司
• 主分類號: E04H6/04
• 分類號: E04H6/04;E04H6/42;E04H15/06;E04H15/46;E04H15/64;E04H15/62
• 代理公司: 廣州中粵知識產權代理事務所(普通合伙) 44752
• 代理人: 楊毅宇

1.抗風抗壓能力強的建筑場所用車庫，其特征在于，包括無紡布（1）、固定結構（2）、第一支撐結構（3）、限位結構（4）、第二支撐結構（5）和導向結構（6）；用于連接于車輪的所述固定結構（2）上設有可拆卸連接的所述第一支撐結構（3），所述第一支撐結構（3）的端部設有用于加固的所述限位結構（4），所述限位結構（4）與所述第一支撐結構（3）之間可拆卸連接，所述限位結構（4）上設有用于支撐的所述第二支撐結構（5），所述第二支撐結構（5）與所述第一支撐結構（3）之間滑動連接，且所述第二支撐結構（5）與所述限位結構（4）之間可拆卸連接；所述第二支撐結構（5）的頂端設有用于對所述無紡布進行支撐的所述導向結構（6），且所述無紡布（1）通過拉繩固定于所述限位結構（4）；

所述固定結構（2）包括夾塊（21）、滑套（22）、滑桿（23）、第一驅動桿（24）和第一卡塊（25），L形結構的所述滑套（22）與所述滑桿（23）之間滑動連接，所述第一驅動桿（24）與所述滑套（22）之間轉動連接，所述第一驅動桿（24）與所述滑桿（23）之間螺紋連接，所述滑桿（23）朝向所述滑套（22）的一端設有端部為梯形的所述第一卡塊（25），所述滑套（22）和所述滑桿（23）的相背端對稱設有弧形結構的所述夾塊（21），所述夾塊（21）上設有弧形結構的凹槽；

所述第一支撐結構（3）包括兩根第一加固桿（31）、第一支撐桿（32）、第一限位槽（33）和第二卡塊（34），所述滑套（22）上卡合有所述第一支撐桿（32），所述第一支撐桿（32）朝向所述滑套（22）的一端設有所述第一限位槽（33），所述第一卡塊（25）的端部抵觸于所述第一支撐桿（32），相鄰的兩個所述第一支撐桿（32）的相對端的所述第一加固桿（31）之間卡合，所述第一支撐桿（32）背離所述滑套（22）的一端設有所述第二卡塊（34）；

所述限位結構（4）包括固定套（41）、拉桿（42）、蝸桿（43）、渦輪（44）和第二驅動桿（45），所述固定套（41）與所述第一支撐桿（32）之間滑動連接，相鄰的兩個所述固定套（41）之間設有所述拉桿（42），兩根所述拉桿（42）之間滑動連接，其中一根所述拉桿（42）上設有轉動連接的所述蝸桿（43），所述蝸桿（43）與所述渦輪（44）之間嚙合，所述渦輪（44）固定于所述第二驅動桿（45），所述第二驅動桿（45）與所述渦輪（44）所在的所述拉桿（42）之間轉動連接，所述第二驅動桿（45）與另外一根所述拉桿（42）之間螺紋連接；

所述第二支撐結構（5）包括第二支撐桿（51）、第一絲桿（52）和底座（53），所述固定套（41）上卡合有一根所述第二支撐桿（51），同一個所述固定套（41）上對應兩根所述第二支撐桿（51），相鄰的兩根所述第二支撐桿（51）之間卡合，所述第一絲桿（52）與底端的所述第二支撐桿（51）之間轉動連接，所述第一絲桿（52）的底端固定有所述底座（53）；

所述導向結構（6）包括導向輪（61）、第二加固桿（62）和第三卡塊（63），所述固定套（41）的頂端的一根所述第二支撐桿（51）上設有所述導向輪（61）和所述第三卡塊（63），所述導向輪（61）與所述第二支撐桿（51）之間轉動連接，相鄰的兩個所述導向輪（61）之間卡合，所述第三卡塊（63）上設有所述第二加固桿（62），兩個所述第二加固桿（62）通過另外一個所述第三卡塊（63）卡合固定；所述無紡布（1）與所述導向輪（61）之間抵觸，所述無紡布（1）通過拉繩固定于所述拉桿（42）；

首先逐個在車輪的兩側設置滑套（22）和滑桿（23），使滑桿（23）和滑套（22）上的兩個夾塊（21）與輪胎對應，在滑套（22）上卡合L形的第一支撐桿（32），然后將兩根第一加固桿（31）分別與車輛同一端的兩個滑套（22）之間卡合，然后將兩個同一端的兩個滑套（22）之間的第一加固桿（31）之間卡合，同一端的兩個第一加固桿（31）的中心線重合，配合第一支撐桿（32）的使用進而使同一端的兩個滑套（22）在同一水平面上，便于對同一端的兩個滑套（22）進行定位，同時第一支撐桿（32）為L形，使第一支撐桿（32）上的第二支撐桿（51）偏移車輛，使第二支撐桿（51）不會與車輛接觸，進而使無紡布的支撐效果更好，然后轉動第一驅動桿（24），第一驅動桿（24）螺紋驅動滑桿（23）與滑套（22）之間滑動，進而使滑桿（23）與滑套（22）的端部的兩個夾塊（21）相對靠攏夾持固定車輪，同時滑套（22）和滑桿（23）的相背端對稱設有弧形結構的夾塊（21），夾塊（21）上設有弧形結構的凹槽，進而增大了與車輪之間的接觸面積，進而使夾塊（21）與車輪的固定效果更好，進而大大提高了第一支撐桿（32）的穩固性，同時滑桿（23）朝向滑套（22）方向滑動時，滑桿（23）帶動第一卡塊（25）與第一支撐桿（32）上的第一限位槽（33）卡合，使第一支撐桿（32）與滑套（22）之間抵觸，進而使第一支撐桿（32）與滑套（22）之間的安裝拆卸更加方便快捷，同時兩個第一支撐桿（32）之間設有兩個第一加固桿（31），進而使結構之間拼接，減小了最大長度，進而使運輸存儲更加方便快捷；將第二支撐桿（51）與固定套（41）卡合，然后將相鄰的兩根第二支撐桿（51）之間的第二加固桿（62）通過第三卡塊（63）與第二支撐桿（51）卡合固定，然后將相鄰的兩個拉桿（42）之間卡合，進而降低了整體的最大長度，使運輸收納更加方便，將相鄰的兩個導向輪（61）之間卡合，然后轉動蝸桿（43），蝸桿（43）帶動渦輪（44）轉動，渦輪（44）驅動第二驅動桿（45）轉動，進而使第二驅動桿（45）驅動另外一個拉桿（42）與一個拉桿（42）之間滑動且相互靠攏，進而使拉桿（42）的端部的固定套（41）帶動第二支撐桿（51）與第二卡塊（34）之間卡合，進而使固定套（41）與第一支撐桿（32）及其第二支撐桿（51）之間的穩固性更好，同時使相鄰的兩根第一支撐桿（32）支撐效果更好，配合第二加固桿（62）的設置使第二支撐桿（51）受力更加均勻，然后擰動第一絲桿（52），使第一絲桿（52）與第二支撐桿（51）之間螺紋連接，進而便于調節底座（53）與地面接觸，進而使底座（53）配合第一絲桿（52）及其第二支撐桿（51）對第一支撐桿（32）的支撐的穩固性更好，進而大大提高了連接的穩固性。