[發明專利]一種船舶槳安裝工程車

在審

• 申請號: 202011617735.0
• 申請日: 2021-06-03
• 公開（公告）號: CN113148057A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 婁俊勇;姜福茂;阮慶海;王豪楠;盧斌;呂巖;孫有君;彭東升;郭強;杜欣
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B63B73/00
• 分類號: B63B73/00;B63B73/60
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

本發明公開了一種船舶槳安裝工程車，包括移動平臺，移動平臺中部通過升降機構設置有水平的起升平臺；起升平臺上設置有槳平臺；移動平臺底部四個角處均設置有行走輪機構，每個行走輪機構旁還設置有一個支撐機構；行走輪機構架設于拼裝式軌道上；移動平臺的側面設置有移動平臺吊耳；移動平臺底部固定有液壓泵站；移動平臺上表面還設置有配電柜和電氣控制柜；槳平臺頂部用于固定槳。利用本發明工程車能夠對船舶的槳進行平穩、順暢、精確且便捷地安裝。

技術領域

本發明涉及船舶制造領域，更具體地說，涉及一種船舶槳安裝工程車。

背景技術

船舶的舵和槳是船舶轉向和動力裝置。舵通常用采用鋼材制作，尺寸大，重心高，重量大，橫截面寬度小；槳通常采用黃銅制作，槳葉形狀復雜，中間圓柱結構，重量大，支撐點小；在船舶舵槳安裝時，舵和槳的重量都很大，往往達到百噸以上，定位精度要求高，安裝空間限制，無法用大型吊車輔助安裝，傳統安裝方法只能利用在船體尾部上方安裝吊耳，用懸掛大噸位葫蘆牽拉的方式，安裝勞動強度大，定位精度差，施工人員在舵槳周圍牽拉施工，存在安全隱患。

除此之外，在船舶舵槳安裝時，由于舵和槳的重量都很大，因此而在將舵和槳移動到指定位置時，往往需要大型平臺進行運輸，而大型平臺運輸過程中避免不了需要進行轉向過程，在轉向過程中，傳統技術中的軌道設計及行走輪設計往往非常不方便。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種船舶槳安裝工程車，以能夠利用本發明工程車對船舶的槳進行平穩、順暢、精確且便捷地安裝。

為了達到上述目的，本發明采取以下技術方案：

一種船舶槳安裝工程車，包括移動平臺，移動平臺中部通過升降機構設置有水平的起升平臺；起升平臺上設置有槳平臺；

移動平臺底部四個角處均設置有行走輪機構，每個行走輪機構旁還設置有一個支撐機構；行走輪機構架設于拼裝式軌道上；

移動平臺的側面設置有移動平臺吊耳；移動平臺底部固定有液壓泵站；移動平臺上表面還設置有配電柜和電氣控制柜；

行走輪機構包括上下開口的支撐框，支撐框內通過輪軸分別固定有至少兩個行走輪，輪軸通過軸承滾動設置于支撐框；行走輪的胎面中心朝內凹陷；輪軸的最底端低于支撐框平行于輪軸的兩個側面的最底端；

支撐框上表面設置有支撐板，支撐板底部兩側連接于豎向的連接板；連接板貼設于支撐框外側且通過第一銷軸固定于支撐框；輪軸的最頂端低于支撐板的下表面；

支撐板上表面固定有豎向的連接柱，連接柱頂端與一個豎向的轉向液壓缸底端的轉向端連接，轉向液壓缸的頂端通過水平設置的連接法蘭連接于移動平臺底部；

至少一個輪軸連接于液壓馬達減速一體機，液壓馬達減速一體機固定于支撐框外部；

支撐機構包括固定于移動平臺底部的固定液壓缸，固定液壓缸的伸縮端豎直朝下連接于水平的支撐圓盤；當固定液壓缸的伸縮端移動至最底端時，支撐圓盤低于行走輪機構的底端；

拼裝式軌道由多組軌道組件拼接形成，每個軌道組件均包括一個水平長條狀的底座，底座上表面通過壓板壓設固定有凸出導軌，凸出導軌的中軸線與底座的中軸線位于同一豎直面上；

凸出導軌與底座長度相同；凸出導軌在首端水平凸出于底座，從而在底座的尾端留出空白區域；空白區域上開設有一個嵌入口，嵌入口包括一個較小端朝下的圓臺狀的嵌入孔，以及連接于嵌入孔的嵌入條；嵌入孔的中心位于底座的中軸線，嵌入條位于底座的中軸線；凸出導軌在水平凸出于底座的首端底部固定有一個與嵌入口對應的嵌入體；

相鄰兩個軌道組件之間通過嵌入體嵌入于嵌入口可拆卸式連接；

起升平臺包括起升底座以及分別安裝于起升底座四個角處的四個起升安裝體；四個起升安裝體分別固定于四個升降機構；