[發明專利]一種鋼結構、組裝胎架及組裝工藝

在審

• 申請號: 202011617646.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112647986A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 段喬華;賀敬軒;湯海波;汪軍宇
• 申請（專利權）人: 中鐵鋼結構有限公司;中鐵高新工業股份有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18;E21D11/22;E21D11/38;E21D11/00
• 代理公司: 南京樂羽知行專利代理事務所(普通合伙) 32326
• 代理人: 李培

本發明公開一種鋼結構，包括可拼裝連接成內、外圓環狀鋼結構的若干個預彎外圓弧管片和內圓弧管片；所述內、外圓環狀鋼結構的內、外圓弧管片之間固定連接有一組豎向筋板和橫向隔板；橫向隔板為沿內、外圓弧管片周向設置的弧形板，弧形板的外邊緣與外圓弧管片固定連接，內邊緣與內圓弧管片固定連接，且相鄰兩個弧形板之間留有間隙；豎向筋板為沿內、外圓弧管片軸線方向等間距設置的一組矩形板，所述矩形板的外側邊與外圓弧管片固定連接，內側邊與內圓弧管片固定連接，且矩形板嵌于所述相鄰兩個弧形板之間的間隙內后與弧形板固定連接。本發明突破了適用于鋼管片在批量制作中的工裝胎架設計，保證了鋼管片的加工精度要求，滿足現場安裝條件。

技術領域

本發明涉及一種鋼結構、組裝胎架及組裝工藝，屬于隧道機械技術領域。

背景技術

當今世界上盾構技術水平較高的日本和歐洲，其盾構技術設計已具有相當水平，正朝著自動化、省力化、高速化以及經濟化方向發展。特別是日本從上世紀80年代起，進行了大量管片結構與形式的試驗先后開發出多達50多種形式的盾構管片并從中篩選出34種達到實用化的管片形式，正式匯集成冊公開出版發行。此外還根據不同工程的大量實踐對不同用途的盾構隧道，分別制定了相應的盾構管片應用標準(如下水道盾構管片標準等）供設計人員在不同專業領域設計時選用。

隧道的襯砌支護最早采用的是木頭、磚塊和成形石塊；后來又采用鋼梁、鋼拱和鋼肋板，并常與磚塊和木隔板一起使用；再后來，由螺栓連接的平面或波紋面襯砌鋼板開始流行起來，這類襯砌鋼板具有重量輕、強度高、可阻燃和適宜板后注漿等優點，在美國等地應用量特別大。使用鑄鐵制作襯砌管片最早始于19世紀。后來這類管片已普遍采用韌性更好的球墨鑄鐵替代。直到20世紀30年代，才開始出現采用混凝土替代鑄鐵來制作襯砌管片。

管片自重大，運輸距離有限。目前，我國開展地鐵建設的城市，包括北京、天津、上海、深圳、南京、西安、沈陽、成都、杭州、重慶、武漢、寧波、鄭州、哈爾濱、無錫、昆明、南昌等城市都建成了管片生產基地其它規劃建設軌道交通的城市也在籌建管片生產企業。管片的使用領域包括了地下鐵路隧道、越江公路隧道、水利工程隧道等。在GB/T22082-2008《預制混凝土襯砌管片》國家標準中，對產品的應用范圍描述為軌道交通、公路、鐵路、水工、電力、市政等隧道工程。

隨著我國現代化、城市化步伐加快，以及新技術、新材料的不斷出現，國內的建材領域也面臨的前所未有的變革，輕鋼結構、重鋼結構作為一種新型結構形式，以其重量輕、安裝方便、安全環保、可塑性強的優勢，得到了越來越多用戶的青睞，應用的范圍也日漸廣泛，而憑借著這些優點，隨著我國鋼鐵產業的不斷壯大和國家社會對新型材料的日益重視。鋼結構已經成為國家大力推廣和應用的新型建筑材料。但目前常用鋼結構管片存在以下問題：

1）鋼結構管片組裝精度底，達不到安裝要求。現階段鋼結構管片加工采用地樣確定管片尺寸，這種工藝生產效率低、尺寸偏差大，給安裝帶來了一定的困難。

2）對于不同寬度管片和不同彎道曲率管片的預制,模具規格較多、模具成本的投入大。

因此，急需解決上述問題以提高鋼管片的各方面性能。

發明內容

發明目的：針對現有技術中存在的問題與不足，本發明提供一種構件精度高、防腐性能強、不易變形的鋼結構、胎架及加工工藝。

技術方案：一種鋼結構，其特征在于，包括可拼裝連接成內、外圓環狀鋼結構的若干個預彎外圓弧管片和內圓弧管片；所述內、外圓環狀鋼結構的內、外圓弧管片之間固定連接有一組豎向筋板和橫向隔板；

所述橫向隔板為沿內、外圓弧管片周向設置的弧形板，所述弧形板的外邊緣與外圓弧管片固定連接，內邊緣與內圓弧管片固定連接，且相鄰兩個弧形板之間留有間隙；