[發明專利]一種汽車轉向節結構件五軸加工中心專用夾具

在審

• 申請號: 202011614899.8
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112692599A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 豐飛
• 申請（專利權）人: 豐飛
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00
• 代理公司: 南京鼎傲知識產權代理事務所(普通合伙) 32327
• 代理人: 劉煥敏

一種汽車轉向節結構件五軸加工中心專用夾具，它涉及工裝夾具技術領域。所述的夾具本體為三角結構狀，所述的夾具本體的第一角處通過緊固螺釘固定有第一伸縮固定塊，第二角處通過緊固螺釘固定有第二伸縮固定塊，第三角處通過緊固螺釘固定有第三伸縮固定塊，所述的第二伸縮固定塊與第三伸縮固定塊之間設置有第四伸縮固定塊，所述的第四伸縮固定塊通過緊固螺釘與夾具本體固定連接。采用液壓油路系統統一控制夾具上的四個伸縮固定塊，轉向節放置在相應的定位位置上即可通過液壓油路系統一次完成裝夾固定動作，加工過程不會產生晃動，運動均勻平穩，換向沖擊小，工件的加工運行精度高，一致性較好，具有較大的市場推廣價值。

技術領域

本發明涉及工裝夾具技術領域，具體涉及一種汽車轉向節結構件五軸加工中心專用夾具。

背景技術

汽車轉向節是汽車轉向橋上的重要零部件之一，其主要由支撐軸頸、法蘭盤、叉架和轉向節臂構成，汽車轉向節工作時主要用于傳遞汽車的行駛方向，并帶動汽車前輪繞主軸轉動，從而使汽車轉向并穩定行駛。汽車轉向節通常通過三個襯套和兩個螺栓與車身相連，并通過法蘭盤的制動器安裝孔與制動系統相連。在汽車行駛過程中，轉向節承受著多變的載荷，故在汽車轉向節的加工生產過程中對其加工質量提出了更高的要求，要求轉向節應具有很高的強度。但是，由于汽車轉向節具有結構復雜形式多樣、轉向節加工孔位較多且分布于空間各個方向等技術特點，導致現有技術中的加工夾具存在裝夾復雜、工序繁瑣、加工效率低等缺點，無法滿足其加工質量要求，且嚴重制約了汽車轉向節的批量化生產。

現有技術公開了申請號：CN201820323304.5汽車轉向節夾具機構，它通過壓緊裝置與定位裝置，完成產品的一次裝夾所有加工位置，不僅減少了上料時間，提高了生產效率，而且可以免除多次裝夾造成的加工誤差，從而提高產品的加工質量，但是該種結構均采用人工裝夾的方式通過氣動控制將汽車轉向節與夾具進行安裝固定，安裝完后連接強度不牢，在加工過程中氣動控制內部管道氣體容易產生一定的壓縮性，影響過程的加工運行精度，進而影響產品的尺寸質量，造成一致性差等問題。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種汽車轉向節結構件五軸加工中心專用夾具，已解決上述背景技術中提出的問題，本發明采用液壓油路系統統一控制夾具上的四個伸縮固定塊，轉向節放置在相應的定位位置上即可通過液壓油路系統一次完成裝夾固定動作，加工過程不會產生晃動，運動均勻平穩，換向沖擊小，工件的加工運行精度高，一致性較好，具有較大的市場推廣價值。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案是：它包含夾具本體1、第一伸縮固定塊2、第二伸縮固定塊3、第三伸縮固定塊4、第四伸縮固定塊5、油路控制盤6，所述的夾具本體1為三角結構狀，所述的夾具本體1的第一角處通過緊固螺釘固定有第一伸縮固定塊2，第二角處通過緊固螺釘固定有第二伸縮固定塊3，第三角處通過緊固螺釘固定有第三伸縮固定塊4，所述的第二伸縮固定塊3與第三伸縮固定塊4之間設置有第四伸縮固定塊5，所述的第四伸縮固定塊5通過緊固螺釘與夾具本體1固定連接，所述的夾具本體1的底部設置有油路控制盤6，所述的第一伸縮固定塊2的底部設置有第一支撐柱21，所述的第二伸縮固定塊3的底部設置有第二支撐柱31，所述的第三伸縮固定塊4的底部設置有第三支撐柱41，所述的第四伸縮固定塊5的底部設置有第四支撐柱51，所述的第一支撐柱21的側邊處設置有減震柱211與第一限位柱212，所述的第三支撐柱41的側邊處設置有第二限位柱411與第三限位柱412。

所述的油路控制盤6與夾具本體1之間采用內定位鑲嵌的連接方式，所述的油路控制盤6上設置有第一進油口61、第二進油口62、第三進油口63、第四進油口64、出油口65、氣檢口66，所述的第一進油口61、第二進油口62、第三進油口63、第四進油口64內部分別連接第一伸縮固定塊2、第二伸縮固定塊3、第三伸縮固定塊4、第四伸縮固定塊5，內部之間共同形成有回流道通過出油口65流出。