[發明專利]公路隧道車道板下疏散通道布置結構

在審

• 申請號: 202011613698.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN112664224A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 陳慧;車輪飛;肖明清;蔡崇慶;陳玉遠;魯志鵬;劉俊;甘甜;劉健;馮騰;劉宇圣
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21F1/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 秦曼妮

本發明提供了一種公路隧道車道板下疏散通道布置結構，包括隧道主體，隧道主體兩端與工作井相連通，隧道主體中設有車道板，隧道主體被車道板分為上下兩層，上層為車行道，隧道主體的下層并排依次設置有滑梯間/樓梯間、疏散通道、救援車道以及管廊，所述滑梯間/樓梯、所述疏散通道、所述救援車道以及所述管廊之間相互隔開，所述車行道與所述滑梯間/樓梯之間設有車道疏散口，所述滑梯間/樓梯與所述疏散通道之間設有第一防火門，所述疏散通道與所述救援車道之間設有第二防火門，所述救援車道兩端設有救援車出入口。本發明中疏散通道獨立設置，保證了疏散通道封閉性，有利于整個通道正壓狀態的維持，避免了兩側漏風情況。

技術領域

本發明屬于公路隧道安全疏散和建筑防煙領域，具體涉及一種公路隧道車道板下疏散通道布置結構。

背景技術

目前，我國已經成為世界上隧道工程數量最多、最復雜、發展最快的國家。根據交通部發布的《2019年交通運輸行業發展統計公報》數據，截至2019年底，全國公路隧道19067處、1896.66萬米，其中特長隧道1175處、521.75萬米，長隧道4784處、826.31萬米。公路隧道的建設為經濟發展、人民生產生活帶來便利的同時，也對隧道安全提出了更高的要求，特別是隧道火災時人員疏散的安全性問題。由火災導致的公路隧道運營安全事故屢見不鮮，部分事故還造成了大量的人員傷亡。公路隧道的人員疏散通道作為火災事故時人員的逃生通道，其合理布局和防煙措施至關重要。

目前在水下公路隧道領域，單層盾構隧道一般采用車道板下疏散方式，車道板下設有疏散通道（用于通行救援車輛和行人）、樓梯間/滑梯間和廊道，車行道一般每隔一定距離設一處車道疏散口，車道疏散口連通板下樓梯間/滑梯間。隧道內發生火災時，人員通過車道疏散口進入樓梯間/滑梯間，再從樓梯間/滑梯間進入疏散通道向隧道兩端工作井逃生。為保障人員疏散安全，需保證疏散通道保持正壓狀態，一般在隧道兩端工作井設加壓風機對疏散通道進行加壓送風。

上述疏散通道設置方式在應用在長隧道、特長隧道工程時存在三大問題：①加壓送風效果差，安全通道兩端不封閉，為救援車輛進出隧道出入口，大量加壓送風氣流通過兩端泄壓至室外；②疏散通道斷面大、體積大，導致加壓送風量計算值很大，存在通風設備容量大、安裝空間不足、風機選型困難的問題，同時還存在疏散通道斷面風速過大，影響人員疏散通行的問題；③疏散通道漏風點多，安全通道整體維持正壓困難，對人員疏散來說存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種公路隧道車道板下疏散通道布置結構，在解決傳統疏散通道設置形式加壓送風效果差、正壓維持困難、設備選型困難、安裝空間大、人員疏散安全性差等問題的同時，無需破壞和影響隧道車道板下整體結構，具有加壓送風效果好、維持通道正壓效果好、安全可靠的優點，可有效阻止隧道煙氣進入逃生通道，為人員疏散提供了便捷的通道，提高了長隧道、特長隧道運營安全性和防火抗災能力。

本發明是這樣實現的：

本發明提供一種公路隧道車道板下疏散通道布置結構，包括隧道主體，所述隧道主體兩端與工作井相連通，所述隧道主體中設有車道板，所述隧道主體被車道板分為上下兩層，上層為車行道，所述隧道主體的下層并排依次設置有滑梯間/樓梯間、疏散通道、救援車道以及管廊，所述滑梯間/樓梯、所述疏散通道、所述救援車道以及所述管廊之間相互隔開，所述車行道與所述滑梯間/樓梯之間設有車道疏散口，所述滑梯間/樓梯與所述疏散通道之間設有第一防火門，所述疏散通道與所述救援車道之間設有第二防火門，所述救援車道兩端設有救援車出入口。

進一步地，所述工作井內設有井內加壓機房，所述井內加壓機房與通往地面的新風井相連，所述井內加壓機房設有加壓送風機，所述加壓送風機通過加壓送風管直接作用于所述疏散通道。

進一步地，所述隧道主體內設有隧道內加壓機房，所述隧道內加壓機房與所述救援車道相連，所述隧道內加壓機房設有加壓送風機，所述加壓送風機通過加壓送風管直接作用于所述疏散通道。