[發(fā)明專利]具有多個(gè)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011612426.4
• 申請(qǐng)日: 2020-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113427987A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 愛(ài)德溫·D·洛倫茲;亞當(dāng)·P·薩德里克;邁克爾·施倫德;里杜嘉·D·馬拉泰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60B35/14;B60B35/16;B60K17/02;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 北京安信方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 張華卿;楊明釗

一種驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，具有至少一個(gè)差速器組件、第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)。所述第一電動(dòng)機(jī)和所述第二電動(dòng)機(jī)可以可選擇性地連接至所述差速器組件。所述第一電動(dòng)機(jī)、所述第二電動(dòng)機(jī)或兩者可以向所述差速器組件提供轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)領(lǐng)域

本文件涉及一種可以具有多個(gè)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)。所述電動(dòng)機(jī)可以可操作性地連接至差速器組件。

背景技術(shù)

美國(guó)專利公開(kāi)號(hào)2005/0124450中披露了一種具有第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)。所述驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)可以包括差速器組件、驅(qū)動(dòng)小齒輪、第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)。差速器組件可以具有齒圈并且可以圍繞第一軸線可旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)小齒輪可以與齒圈嚙合并且可以圍繞第二軸線可旋轉(zhuǎn)。第一電動(dòng)機(jī)可以經(jīng)由第一齒輪組可選擇性地連接至驅(qū)動(dòng)小齒輪。第二電動(dòng)機(jī)可以經(jīng)由第二齒輪組可選擇性地連接至驅(qū)動(dòng)小齒輪。第一齒輪組可以與第二齒輪組間隔開(kāi)。第一齒輪組可以具有與第二齒輪組不同的齒輪比。

在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)。所述驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)可以包括差速器組件、驅(qū)動(dòng)小齒輪、第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)。差速器組件可以具有齒圈并且可以圍繞第一軸線可旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)小齒輪可以與齒圈嚙合并且可以圍繞第二軸線可旋轉(zhuǎn)。第一電動(dòng)機(jī)可以經(jīng)由齒輪組可選擇性地連接至驅(qū)動(dòng)小齒輪。第二電動(dòng)機(jī)可以經(jīng)由所述齒輪組可選擇性地連接至驅(qū)動(dòng)小齒輪。第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)可以圍繞電機(jī)軸線可旋轉(zhuǎn)。

在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)。所述驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)可以包括第一差速器組件、第二差速器組件、第一電動(dòng)機(jī)、第二電動(dòng)機(jī)和離合器。第一差速器組件可以圍繞第一差速器軸線可旋轉(zhuǎn)。第二差速器組件可以圍繞第二差速器軸線可旋轉(zhuǎn)，所述第二差速器軸線可以不同于第一差速器軸線。第一電動(dòng)機(jī)可以可操作性地連接至第一差速器組件。第二電動(dòng)機(jī)可以可操作性地連接至第二差速器組件。第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)可以可操作性地與離合器串聯(lián)連接。

附圖說(shuō)明

圖1描繪了驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)的示例，其中第一離合器處于第一位置并且第二離合器處于第一位置。

圖2描繪了圖1的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第二位置并且第二離合器處于第一位置。

圖3描繪了圖1的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第一位置并且第二離合器處于第二位置。

圖4描繪了圖1的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第二位置并且第二離合器處于第二位置。

圖5描繪了驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)的示例，其中第一離合器處于第一位置并且第二離合器處于第一位置。

圖6描繪了圖5的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第二位置并且第二離合器處于第一位置。

圖7描繪了圖5的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第一位置并且第二離合器處于第二位置。

圖8描繪了圖5的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第二位置并且第二離合器處于第二位置。

圖9描繪了圖5的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第二位置并且第二離合器處于第三位置。

圖10描繪了圖5的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第三位置并且第二離合器處于第二位置。

圖11描繪了圖5的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第三位置并且第二離合器處于第一位置。

圖12描繪了圖5的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一離合器處于第一位置并且第二離合器處于第三位置。

圖13描繪了驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)，其中第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)設(shè)置在差速器組件的相反側(cè)上。

圖14描繪了具有可串聯(lián)連接的第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)車橋系統(tǒng)。