[發明專利]一種碰撞能量管理車身結構

在審

• 申請號: 202011612413.7
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112744297A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 劉多加;劉業鵬;李燦;錢梅林;袁超;王后平;陳海琴;李磊;朱柯彬;成南;祁映強;隨學永;賀斌
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/20;B62D29/00
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 丁鵬;廖銀洪

本發明公開了一種碰撞能量管理車身結構，包括：底盤，包括兩個底盤縱梁、三個底盤橫梁、前防撞梁和兩個門檻縱梁；上車體，包括兩個頂蓋縱梁、四個頂蓋橫梁、前擋梁、車頭部和車尾部；所述兩個頂蓋縱梁并排設置，所述前擋梁和四個頂蓋橫梁均連接于兩側的所述頂蓋縱梁之間，且沿所述頂蓋縱梁前端至尾端的方向依次間隔開；所述頂蓋縱梁前端連接有車頭部，且其尾端連接有車尾部；其中，所述底盤與上車體固定連接，每個所述門檻縱梁和頂蓋縱梁之間均連接有中柱。本發明的碰撞能量管理車身結構結構簡單，使用方便，采用多元材料和多環結構路徑提高整車剛度和碰撞安全性能；在保證車身強度的同時，不增加車身重量，實現輕量化車身架構。

技術領域

本發明涉及汽車的能量吸收裝置領域，具體涉及一種碰撞能量管理車身結構。

背景技術

隨著汽車的普及，人們對汽車輕量化及汽車碰撞安全性能重視程度逐漸提升，越來越多的汽車對前艙縱梁設計吸能、潰縮結構、整車使用熱成型等產品以此提高汽車安全性能，雖然能在一定程度上減少碰撞對人體的傷害，有限地提升生存空間，但仍無法高效分解受力傳遞路勁，沒有從根本上解決碰撞安全問題。

基于上述情況，本發明提出了一種碰撞能量管理車身結構，可有效解決以上問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種碰撞能量管理車身結構。本發明的碰撞能量管理車身結構結構簡單，使用方便，采用多元材料和多環結構路徑提高整車剛度和碰撞安全性能；在保證車身強度的同時，不增加車身重量，實現輕量化車身架構。

本發明通過下述技術方案實現：

一種碰撞能量管理車身結構，包括：

底盤，包括兩個底盤縱梁、三個底盤橫梁、前防撞梁和兩個門檻縱梁；

所述兩個底盤縱梁并排設置，各個所述底盤縱梁均具有由所述底盤縱梁前端至尾端方向依次設置的前段、前過渡段、中段、后過渡段和后段；

所述前防撞梁和三個底盤橫梁均連接于兩側的所述底盤縱梁之間，且沿所述底盤縱梁前端至尾端的方向依次間隔開；所述兩個門檻縱梁分別設置在底盤左右兩側，

上車體，包括兩個頂蓋縱梁、四個頂蓋橫梁、前擋梁、車頭部和車尾部；

所述兩個頂蓋縱梁并排設置，所述前擋梁和四個頂蓋橫梁均連接于兩側的所述頂蓋縱梁之間，且沿所述頂蓋縱梁前端至尾端的方向依次間隔開；所述頂蓋縱梁前端連接有車頭部，且其尾端連接有車尾部；

其中，所述底盤與上車體固定連接，每個所述門檻縱梁和頂蓋縱梁之間均連接有中柱。

本發明的目的在于提供一種碰撞能量管理車身結構。本發明的碰撞能量管理車身結構結構簡單，使用方便，采用多元材料和多環結構路徑提高整車剛度和碰撞安全性能；在保證車身強度的同時，不增加車身重量，實現輕量化車身架構。

優選的，所述前擋梁和門檻縱梁之間設有前柱。

優選的，所述兩個門檻縱梁之間設有門檻撐板。

優選的，所述底盤的材料為高強度鋼、先進高強度鋼或超高強度鋼中的一種。

優選的，所述上車體的材料為高強度鋼、先進高強度鋼或超高強度鋼中的一種。

本發明與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

本發明的碰撞能量管理車身結構結構簡單，使用方便，采用多元材料和多環結構路徑提高整車剛度和碰撞安全性能；在保證車身強度的同時，不增加車身重量，實現輕量化車身架構。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明所述底盤的結構示意圖。

具體實施方式