[發明專利]一種增程式車輛充放電控制方法及系統

有效

• 申請號: 202011612316.8
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112757927B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 龍克俊;秦鑫;侯春林;張達旺
• 申請（專利權）人: 重慶金康動力新能源有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L58/10;B60L50/62
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 蘇勝

本發明涉及車輛領域，尤其涉及一種增程式車輛充放電控制方法及系統。本發明實施例提供的增程式車輛充放電控制方法，在待充電車輛電量不足時，可以使供電車輛對待充電車輛進行充電。本發明實施例中，供電車輛通過外接設備與待充電車輛建立物理連接，以使供電車輛的增程器對待充電車輛充電時獲得更大的充電大功率，減少充電時間。

【技術領域】

本發明涉及車輛領域，尤其涉及一種增程式車輛充放電控制方法及系統。

【背景技術】

隨著增程式車輛的發展與推廣，使用增程式車輛的用戶數量在逐年增加。增程式車輛不僅通過動力電池進行驅動，當動力電池中的電量較低時，還可以通過內燃機對車輛進行驅動。內燃機通過油電轉化的方式為車輛提供額外電源，以達到增加里程的效果。而對于純電動車輛來說，動力電池的電量不足時，需要等待其他車輛進行救援。現有技術中，通過外接設備，使其他增程式車輛可以對待充電車輛進行緊急充電。但該方法中，由于逆變器的限制，使得供電車輛無法對待充電車輛及進行大功率充電。

【發明內容】

為了解決上述問題，本發明實施例提供了一種增程式車輛充放電控制方法及系統，以對待充電車輛進行充電。第一方面，本發明實施例提供了一種增程式車輛充放電控制方法，所述方法應用于供電車輛，包括：

電池管理單元確認與外接設備的放電端口連接時，接通輔助電源與所述外接設備的連接；所述外接設備還包括充電端口，用于與待充電車輛連接；

所述電池管理單元向整車控制單元和所述外接設備發送絕緣請求，以使所述整車控制單元和所述外接設備根據所述絕緣請求至少接通所述供電車輛和所述外接設備之間的第一充電回路；

所述電池管理單元對所述至少第一充電回路進行絕緣檢測，并將絕緣檢測結果發送給整車控制單元和外接設備；

所述整車控制單元確定絕緣檢測通過并且接收到所述外接設備發送的預充請求信號后，啟動增程器并向所述外接設備發送第一準備就緒信號；

所述整車控制單元接收到所述外接設備發送的充電需求信息后，控制所述增程器進行油電轉換，并將得到的電流通過所述第一充電回路提供給外接設備，以使外接設備對待充電車輛充電。

上述方案中，供電車輛通過增程器，為待充電車輛提供大功率直流充電電流。充電功率不受逆變器因素限制，減少充電時間。同時，由于無需動力電池參與對外供電，因此避免了供電車輛因為對待充電車輛進行充電，而導致自身動力電池虧電，無法行駛的情況。

其中一種可能的實現方式中，所述電池管理單元向整車控制單元和所述外接設備發送絕緣請求，以使所述整車控制單元和所述外接設備根據所述絕緣請求至少接通所述供電車輛和所述外接設備之間的第一充電回路，包括：

所述電池管理單元閉合第一繼電器，所述第一繼電器位于增程器與所述外接設備連接的第一充電回路中；

所述整車控制單元接收到所述絕緣請求后，向所述電池管理單元發送上高壓指令；

所述電池管理單元根據所述上高壓指令，對包含所述增程器的整車系統上高壓；

所述電池管理單元確定整車系統上高壓以及所述第一繼電器閉合后，向所述外接設備發送第一繼電器閉合信息，以使所述外接設備閉合主充開關，所述主充開關位于所述外接設備與所述增程器連接的第一充電回路中。

其中一種可能的實現方式中，所述第一充電回路包括絕緣電阻；所述電池管理單元對所述第一充電回路進行絕緣檢測，包括：

所述電池管理單元檢測所述絕緣電阻的絕緣值，并根據所述絕緣電阻的絕緣值確定絕緣檢測的結果；

如果所述絕緣電阻的絕緣值大于第一閾值，則確定所述絕緣檢測的結果為通過；

如果所述絕緣電阻的絕緣值小于第一閾值，則確定所述絕緣檢測的結果為不通過。