[發明專利]一種汽車座椅調節結構及其控制方法

在審

• 申請號: 202011611540.5
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112622707A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 閻相作;劉安策;劉美秀;閻俊辰
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02;B60N2/427;B60R21/0136
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本發明公開了一種汽車座椅調節結構，包括安裝底座、座椅及靠背，安裝底座固定安裝于汽車地板上，安裝底座上端的兩側均固定安裝有一個座椅滑軌，座椅的底部兩端均固定安裝有一個與座椅滑軌適配的滑塊，座椅通過滑塊與滑軌的匹配安裝于安裝底座上，座椅的中部固定安裝有一個第一電機，靠背通過一根轉軸活動連接于座椅上，靠背上固定安裝有一個第一電機，第一電機及第二電機均通過線路連接汽車控制器，汽車控制器連接有一個雷達測距裝置，汽車控制器可通過雷達測距裝置反饋的信號驅動第一電機及第二電機。本發明可通過雷達測距裝置接收的信號驅動第一電機及第二電機，從而調整座椅狀態保障駕駛員的安全。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車座椅調節結構及其控制方法。

背景技術

汽車在碰撞過程中，駕駛員的腿部和頭、頸部受傷概率最大，腿部多因駕駛倉前端變形擠壓所致。頭、頸部多因加速度沖擊受到傷害。現實生活中，很多駕駛員喜歡將座椅后置傾倒，半躺著駕駛汽車，當發生碰撞時，氣囊與頭部距離太遠而發揮不出其保護作用，撞擊沖擊力全部由駕駛員身體承受，帶來很大的受傷風險。因此，碰撞前，駕駛員乘車姿勢非常重要。現代高端汽車自動制動AEB技術，但是依然不能90％避免車輛發生碰撞，當車輛碰撞時，雖然有安全帶、安全氣囊等保護裝置，但是當駕駛員坐姿不合理調整座椅位置時，會導致駕駛員不能被安全氣囊完全包覆，發揮不出其保護作用。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種汽車座椅調節結構，解決了現有技術中由于很多駕駛員駕駛時的坐姿不同，將座椅調節的位置也不同，當車輛碰撞時，由于駕駛員坐姿不合理，會導致安全氣囊發揮不出保護作用，影響駕駛員的生命安全的問題。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種汽車座椅調節結構，包括安裝底座、座椅及靠背，所述安裝底座固定安裝于汽車地板上，所述安裝底座上端的兩側均固定安裝有一個座椅滑軌，所述座椅的底部兩端均固定安裝有一個與所述座椅滑軌適配的滑塊，所述座椅通過所述滑塊與座椅滑軌的匹配安裝于所述安裝底座上，所述座椅的中部固定安裝有一個第一電機，所述第一電機的輸出軸分別通過連接件與所述座椅兩端的滑塊連接，所述第一電機可驅動所述滑塊沿座椅滑軌前后滑動，所述靠背通過一根轉軸活動連接于所述座椅上，所述靠背上固定安裝有一個第二電機，所述第二電機的輸出軸與所述轉軸活動連接，可驅動所述轉軸轉動，所述第一電機及第二電機均通過線路連接汽車控制器，所述汽車控制器連接有一個雷達測距裝置，所述雷達測距裝置可對車輛前方的物體進行探測，所述汽車控制器可通過雷達測距裝置反饋的信號驅動所述第一電機及第二電機。

進一步地，所述連接件包括第一傳動齒輪及第二傳動齒輪，所述第一電機的輸出軸包括輸出軸I及輸出軸II，所述輸出軸I及輸出軸II分別連接于所述第一電機的兩端，由第一電機驅動，所述第一傳動齒輪及第二傳動齒輪分別固定安裝于所述輸出軸I及輸出軸II上，所述座椅兩端的滑塊上均設有與所述第一傳動齒輪及第二傳動齒輪嚙合的齒條，所述輸出軸I及輸出軸II分別通過所述第一傳動齒輪及第二傳動齒輪與座椅兩端的滑塊上的齒條嚙合驅動所述座椅沿座椅滑軌滑動，所述輸出軸I及輸出軸II同步轉動。

進一步地，所述第二電機的輸出軸為輸出軸III，所述輸出軸III朝向所述轉軸的一端固定安裝有一個傳動錐齒輪I，所述轉軸的一端設有一個與所述傳動錐齒輪I嚙合的傳動錐齒輪II，所述第二電機可通過所述傳動錐齒輪I與傳動錐齒輪II的嚙合驅動所述轉軸轉動，從而調整所述靠背與座椅之間的夾角。

上述汽車座椅調節結構的控制方法包括以下步驟：

S1：將駕駛員的身高及體重信息輸入汽車控制器內，汽車控制器根據輸入的駕駛員的身高及體重信息設置一個座椅安全位置，所述座椅安全位置包括座椅在安裝底座上的位置以及靠背與座椅之間的夾角；