[發(fā)明專利]一種被動預(yù)壓式磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011610402.5
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112746532B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李忠繼;陳志賢;徐浩;徐銀光;楊吉忠;林紅松;馮讀貝;代豐;肖飛知;陳志輝;蔣堯
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01B25/32;E01B19/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 林秋雅

本發(fā)明公開了一種被動預(yù)壓式磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，包括道岔主梁和被動式預(yù)壓機構(gòu)，所述道岔主梁設(shè)置有向上的預(yù)拱度，所述被動式預(yù)壓機構(gòu)包括第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)，所述第二結(jié)構(gòu)設(shè)有預(yù)壓量，所述預(yù)壓量的大小等于所述預(yù)拱度的最大值，所述第一結(jié)構(gòu)能夠帶動所述道岔主梁沿著所述第二結(jié)構(gòu)移動，使得所述道岔主梁的高度下降；所述第一結(jié)構(gòu)與所述道岔主梁固定連接，所述第二結(jié)構(gòu)用于與軌道基礎(chǔ)固定連接；或所述第二結(jié)構(gòu)與所述道岔主梁固定連接，所述第一結(jié)構(gòu)用于與軌道基礎(chǔ)固定連接。本發(fā)明所述的被動預(yù)壓式磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，通過被動式預(yù)壓機構(gòu)對設(shè)置了預(yù)拱度的道岔主梁進行下壓，來實現(xiàn)振動抑制，結(jié)構(gòu)簡單，抑制效果好，有效頻帶寬。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及磁浮軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種被動預(yù)壓式磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造。

背景技術(shù)

中低速磁浮軌道交通(一般指時速低于120km/h)作為一種新型的軌道形式，具有運行安全、無污染、造價低的優(yōu)點，在城市軌道交通發(fā)展中具有廣闊的應(yīng)用前景。中低速磁浮列車采用抱軌運行方式，通過懸浮控制器控制安裝于列車懸浮架上的電磁鐵來吸附F軌，使磁浮列車處于懸浮狀態(tài)，通過直線電機驅(qū)動列車在軌道上運行。但實際線路上磁浮軌道并非是絕對剛性和完全平直的，因此懸浮控制器需通過實時控制來調(diào)整控制力，使得列車能夠在軌道上懸浮在固定的高度，但控制力的不斷調(diào)整會引起軌道結(jié)構(gòu)振動。

軌下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有橋梁、路基、道岔等，不同的軌下結(jié)構(gòu)會使軌道表現(xiàn)出不同的振動特性。因而需要針對軌道、橋梁、道岔等不同的結(jié)構(gòu)振動分別開展振動研究，從懸浮控制器、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和結(jié)構(gòu)減振等多個角度尋找解決中低度磁浮軌道結(jié)構(gòu)振動的措施。由于中低速磁浮道岔采用鋼梁結(jié)構(gòu)，相對于區(qū)間軌道梁，其自重小、結(jié)構(gòu)自振頻率低、結(jié)構(gòu)阻尼低，當(dāng)懸浮控制適應(yīng)能力不夠強時，列車通過岔區(qū)極易發(fā)生車岔耦合振動。因此為確保磁浮列車平穩(wěn)過岔，需要對車岔耦合振動進行抑制。

現(xiàn)有的道岔振動抑振方法包括基于動力吸振器的道岔振動抑振方法和基于被動阻尼的道岔抑制方法，以上方法不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且振動控制頻段有限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：針對現(xiàn)有的道岔振動抑振方法存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且振動控制頻段有限的問題，提供一種被動預(yù)壓式磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種被動預(yù)壓式磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，包括道岔主梁和被動式預(yù)壓機構(gòu)，所述道岔主梁設(shè)置有向上的預(yù)拱度，所述被動式預(yù)壓機構(gòu)包括第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)，所述第二結(jié)構(gòu)設(shè)有預(yù)壓量，所述預(yù)壓量的大小等于所述預(yù)拱度的最大值，所述第一結(jié)構(gòu)能夠帶動所述道岔主梁沿著所述第二結(jié)構(gòu)移動，使得所述道岔主梁的高度下降；

所述第一結(jié)構(gòu)與所述道岔主梁固定連接，所述第二結(jié)構(gòu)用于與軌道基礎(chǔ)固定連接；或所述第二結(jié)構(gòu)與所述道岔主梁固定連接，所述第一結(jié)構(gòu)用于與軌道基礎(chǔ)固定連接。

本發(fā)明首先在道岔主梁設(shè)置向上的預(yù)拱度，再在道岔主梁和軌道基礎(chǔ)之間設(shè)置被動式預(yù)壓機構(gòu)，被動式預(yù)壓機構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)設(shè)有預(yù)壓量，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)轍到位，被動式預(yù)壓機構(gòu)帶動道岔主梁向下運動，從而實現(xiàn)道岔主梁被動式下壓，使得道岔主梁變?yōu)槠街睜顟B(tài)。

本發(fā)明所述的被動預(yù)壓式磁浮道岔主梁抑振構(gòu)造，通過被動式預(yù)壓機構(gòu)對設(shè)置了預(yù)拱度的道岔主梁進行下壓，來實現(xiàn)振動抑制，結(jié)構(gòu)簡單，抑制效果好，有效頻帶寬。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述第二結(jié)構(gòu)包括預(yù)壓面，所述預(yù)壓面包括相互連接的導(dǎo)入段和定位段，所述導(dǎo)入段為斜面結(jié)構(gòu)，且所述定位段和所述導(dǎo)入段存在高度差，所述導(dǎo)入段和所述定位段高度差的最大值為所述預(yù)壓量。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述導(dǎo)入段位于所述定位段的兩端。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述第二結(jié)構(gòu)還包括第二安裝座，所述預(yù)壓面通過所述第二安裝座進行安裝。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述第二安裝座和所述預(yù)壓面之間連接有彈性連接件，從而便于調(diào)節(jié)被動式預(yù)壓機構(gòu)的剛度。