[發明專利]車輛及其碰撞后的安全保護方法、裝置和電池管理系統

在審

• 申請號: 202011609829.3
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN114683855A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 周侃;金啟前;沈遠亮
• 申請（專利權）人: 寶能汽車集團有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張文姣

本發明公開了一種車輛及其碰撞后的安全保護方法、裝置和電池管理系統，安全保護方法包括：接收安全氣囊控制器發送的碰撞信號；基于碰撞信號控制正極接觸器和負極接觸器處于斷開狀態以對車輛進行碰撞斷電保護，并判斷碰撞斷電保護是否失效；如果碰撞斷電保護失效，則控制高壓斷路器處于斷開狀態。由此，在車輛產生碰撞后，能夠在車輛存在安全故障的情況下，通過高壓斷路器及時切斷車輛的高壓回路，避免觸電風險及碰撞產生的危害進一步擴大。

技術領域

本發明涉及車輛安全技術領域，尤其涉及一種車輛碰撞后的安全保護方法、一種車輛碰撞后的安全保護裝置、一種電池管理系統和一種車輛。

背景技術

車輛在發生碰撞后，電池包處于高壓供電狀態，如果碰撞后不能及時切斷車輛的高壓回路，后果非常嚴重。相關技術中的碰撞斷電方法，在車輛產生內部故障時，不能及時切斷車輛的高壓回路，有可能會引起人員觸電或者短路起火的事故。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種車輛碰撞后的安全保護方法，能夠在車輛存在安全故障的情況下，通過高壓斷路器及時切斷車輛的高壓回路，避免觸電風險及碰撞產生的危害進一步擴大。

本發明的第二個目的在于提出一種車輛碰撞后的安全保護裝置。

本發明的第三個目的在于提出一種電池管理系統。

本發明的第四個目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種車輛碰撞后的安全保護方法，車輛包括電池包和與電池包的正極輸出端或負極輸出端相連的高壓斷路器，電池包包括動力電池、連接在動力電池的正極與電池包的正極輸出端之間的正極接觸器、以及連接在動力電池的負極與電池包的負極輸出端之間的負極接觸器，方法包括以下步驟：接收安全氣囊控制器發送的碰撞信號；基于碰撞信號控制正極接觸器和負極接觸器處于斷開狀態以對車輛進行碰撞斷電保護，并判斷碰撞斷電保護是否失效；如果碰撞斷電保護失效，則控制高壓斷路器處于斷開狀態。

根據本發明實施例的車輛碰撞后的安全保護方法，通過在電池包的正極輸出端或負極輸出端設置高壓斷路器，并通過獲取車輛的碰撞信號，基于碰撞信號控制正極接觸器和負極接觸器處于斷開狀態以對車輛進行碰撞斷電保護，并在碰撞斷電保護因安全故障失效后，控制高壓斷路器處于斷開狀態。由此，在車輛產生碰撞后，能夠在車輛存在安全故障的情況下，通過高壓斷路器及時切斷車輛的高壓回路，避免觸電風險及碰撞產生的危害進一步擴大。

另外，根據本發明上述實施例的車輛碰撞后的安全保護方法，還可以具有如下的附加技術特征：

根據本發明的一個實施例，碰撞信號包括基于與安全氣囊控制器之間的CAN總線傳遞的CAN碰撞信號和基于與安全氣囊控制器之間的硬線線束傳遞的硬線碰撞信號。

根據本發明的一個實施例，判斷碰撞斷電保護是否失效，包括：判斷是否發生安全故障，其中，安全故障包括CAN通訊故障、電池包熱失控故障、正負接觸器故障和充放電過流故障中的任一種；如果發生安全故障，則判定碰撞斷電保護失效。

根據本發明的一個實施例，安全保護方法還包括：在接收到碰撞信號時開始計時；當計時時間達到預設時間時，獲取電池包的母線電壓，并判斷母線電壓是否大于預設電壓；如果母線電壓大于預設電壓，則控制高壓斷路器處于斷開狀態。

為達到上述目的，本發明第二方面實施例提出了一種車輛碰撞后的安全保護裝置，車輛包括電池包和與電池包的正極輸出端或負極輸出端相連的高壓斷路器，電池包包括動力電池、連接在動力電池的正極與電池包的正極輸出端之間的正極接觸器、以及連接在動力電池的負極與電池包的負極輸出端之間的負極接觸器，裝置包括：接收模塊，用于接收安全氣囊控制器發送的碰撞信號；控制模塊，用于基于碰撞信號控制正極接觸器和負極接觸器處于斷開狀態以對車輛進行碰撞斷電保護，并判斷碰撞斷電保護是否失效，以及在碰撞斷電保護失效時，控制高壓斷路器處于斷開狀態。