[發明專利]車輛及其碰撞后的安全保護方法、裝置和電池管理系統

在審

• 申請號: 202011609829.3
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN114683855A
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 周侃;金啟前;沈遠亮
• 申請（專利權）人: 寶能汽車集團有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張文姣

1.一種車輛碰撞后的安全保護方法，其特征在于，所述車輛包括電池包和與所述電池包的正極輸出端或負極輸出端相連的高壓斷路器，所述電池包包括動力電池、連接在所述動力電池的正極與所述電池包的正極輸出端之間的正極接觸器、以及連接在所述動力電池的負極與所述電池包的負極輸出端之間的負極接觸器，所述方法包括以下步驟：

接收安全氣囊控制器發送的碰撞信號；

基于所述碰撞信號控制所述正極接觸器和所述負極接觸器處于斷開狀態以對所述車輛進行碰撞斷電保護，并判斷所述碰撞斷電保護是否失效；

如果所述碰撞斷電保護失效，則控制所述高壓斷路器處于斷開狀態。

2.如權利要求1所述的車輛碰撞后的安全保護方法，其特征在于，所述碰撞信號包括基于與所述安全氣囊控制器之間的CAN總線傳遞的CAN碰撞信號和基于與所述安全氣囊控制器之間的硬線線束傳遞的硬線碰撞信號。

3.如權利要求2所述的車輛碰撞后的安全保護方法，其特征在于，所述判斷所述碰撞斷電保護是否失效，包括：

判斷是否發生安全故障，其中，所述安全故障包括CAN通訊故障、電池包熱失控故障、正負接觸器故障和充放電過流故障中的任一種；

如果發生所述安全故障，則判定所述碰撞斷電保護失效。

4.如權利要求1-3中任一項所述的車輛碰撞后的安全保護方法，其特征在于，還包括：

在接收到所述碰撞信號時開始計時；

當計時時間達到預設時間時，獲取所述電池包的母線電壓，并判斷所述母線電壓是否大于預設電壓；

如果所述母線電壓大于所述預設電壓，則控制所述高壓斷路器處于斷開狀態。

5.一種車輛碰撞后的安全保護裝置，其特征在于，所述車輛包括電池包和與所述電池包的正極輸出端或負極輸出端相連的高壓斷路器，所述電池包包括動力電池、連接在所述動力電池的正極與所述電池包的正極輸出端之間的正極接觸器、以及連接在所述動力電池的負極與所述電池包的負極輸出端之間的負極接觸器，所述裝置包括：

接收模塊，用于接收安全氣囊控制器發送的碰撞信號；

控制模塊，用于基于所述碰撞信號控制所述正極接觸器和所述負極接觸器處于斷開狀態以對所述車輛進行碰撞斷電保護，并判斷所述碰撞斷電保護是否失效，以及在所述碰撞斷電保護失效時，控制所述高壓斷路器處于斷開狀態。

6.如權利要求5所述的車輛碰撞后的安全保護裝置，其特征在于，所述碰撞信號包括基于與所述安全氣囊控制器之間的CAN總線傳遞的CAN碰撞信號和基于與所述安全氣囊控制器之間的硬線線束傳遞的硬線碰撞信號。

7.如權利要求6所述的車輛碰撞后的安全保護裝置，其特征在于，所述控制模塊在判斷所述碰撞斷電保護是否失效時，其中，

所述控制模塊判斷是否發生安全故障，其中，所述安全故障包括CAN通訊故障、電池包熱失控故障、正負接觸器故障和充放電過流故障中的任一種；

如果發生所述安全故障，所述控制模塊則判定所述碰撞斷電保護失效。

8.如權利要求5-7中任一項所述的車輛碰撞后的安全保護裝置，其特征在于，所述控制模塊還用于在接收到所述碰撞信號時開始計時，并在計時時間達到預設時間時，獲取所述電池包的母線電壓，并判斷所述母線電壓是否大于預設電壓，以及在所述母線電壓大于所述預設電壓時，控制所述高壓斷路器處于斷開狀態，其中，所述預設時間為4s。

9.一種電池管理系統，其特征在于，包括如權利要求5-8中任一項所述的車輛碰撞后的安全保護裝置。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求9所述的電池管理系統。