[發(fā)明專(zhuān)利]一種減震效果良好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011608659.7
• 申請(qǐng)日: 2020-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112572125A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 酈偉良;李永;酈翔
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽永泰汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 安徽中辰臻遠(yuǎn)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 34175
• 代理人: 李田

本發(fā)明公開(kāi)了一種減震效果良好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架，包括底座，所述底座上端固定連接有兩個(gè)豎板，兩個(gè)所述豎板相互靠近的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽內(nèi)壁固定連接有固定桿，所述固定桿側(cè)壁滑動(dòng)連接有第一滑塊，所述第一滑塊遠(yuǎn)離第一滑槽內(nèi)壁的側(cè)壁固定連接有橫板，所述固定桿側(cè)壁套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧上端和下端分別和第一滑塊和第一滑槽內(nèi)底部固定連接本發(fā)明通過(guò)第一彈簧和第二彈簧可以對(duì)傳遞下來(lái)的震動(dòng)進(jìn)行吸收緩沖，進(jìn)而減小發(fā)動(dòng)機(jī)上震動(dòng)的傳遞，降低汽車(chē)的震動(dòng)，提高乘客的乘坐舒適性，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)雙向絲杠，使得固定連接在第三滑塊上端的兩個(gè)夾板相互靠近，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行夾緊，無(wú)需人工通過(guò)螺栓進(jìn)行夾緊，操作簡(jiǎn)單。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震效果良好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)等，目前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，在對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行安裝時(shí)，多是通過(guò)汽車(chē)上的支架對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行固定。

目前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝側(cè)支架雖然把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝固定，但是其本身的減震效果較差，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)，此時(shí)支架無(wú)法對(duì)其震動(dòng)進(jìn)行緩沖，進(jìn)而使得汽車(chē)受到的震動(dòng)較大，影響乘客的乘坐舒適性，并且目前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)需要擰動(dòng)多個(gè)螺栓對(duì)其進(jìn)行夾緊，操作復(fù)雜，降低了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝效率。

基于此，本發(fā)明提出一種減震效果良好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種減震效果良好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種減震效果良好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支架，包括底座，所述底座上端固定連接有兩個(gè)豎板，兩個(gè)所述豎板相互靠近的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽內(nèi)壁固定連接有固定桿，所述固定桿側(cè)壁滑動(dòng)連接有第一滑塊，所述第一滑塊遠(yuǎn)離第一滑槽內(nèi)壁的側(cè)壁固定連接有橫板，所述固定桿側(cè)壁套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧上端和下端分別和第一滑塊和第一滑槽內(nèi)底部固定連接，所述底座上端對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)安裝有對(duì)橫板上受到的震動(dòng)進(jìn)行緩沖的緩沖機(jī)構(gòu)，所述橫板側(cè)壁對(duì)稱(chēng)開(kāi)設(shè)有兩個(gè)凹槽，兩個(gè)所述凹槽內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有雙向絲杠，所述雙向絲杠上安裝有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行夾緊的夾緊機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)連接在兩個(gè)第二滑槽內(nèi)壁的兩個(gè)第二滑塊，兩個(gè)所述第二滑塊側(cè)壁通過(guò)第二彈簧與第二滑槽內(nèi)壁彈性連接，兩個(gè)所述第二滑塊上端通過(guò)支撐桿與橫板下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，位于兩個(gè)所述第二滑塊上的支撐桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括螺紋連接在雙向絲杠側(cè)壁的兩個(gè)第三滑塊，所述橫板上端開(kāi)設(shè)有兩個(gè)與凹槽連通的框口，所述框口內(nèi)壁滑動(dòng)連接有夾板，所述夾板下端與第三滑塊上端固定連接，所述橫板上安裝有驅(qū)動(dòng)雙向絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橫板下端的豎桿，所述豎桿上端貫穿橫板下端并延伸至凹槽內(nèi)，所述豎桿上端固定連接有第一錐齒輪，所述雙向絲杠側(cè)壁固定連接有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪，所述豎桿下端固定連接有手輪，所述手輪上安裝有對(duì)豎桿的轉(zhuǎn)動(dòng)位置進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述限位機(jī)構(gòu)包括螺紋連接在手輪側(cè)壁的螺栓，所述橫板下端開(kāi)設(shè)有多個(gè)與螺栓配合的螺紋孔。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述夾板相互靠近的側(cè)壁固定連接有多個(gè)防滑凸起。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、通過(guò)設(shè)置第一彈簧、支撐桿、第二滑塊和第二彈簧，在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)時(shí)，此時(shí)橫板會(huì)將震動(dòng)進(jìn)行傳遞，進(jìn)而第一彈簧和第二彈簧可以對(duì)傳遞下來(lái)的震動(dòng)進(jìn)行吸收緩沖，進(jìn)而減小發(fā)動(dòng)機(jī)上震動(dòng)的傳遞，降低汽車(chē)的震動(dòng)，提高乘客的乘坐舒適性；