[發明專利]汽車制動控制系統、控制方法及統籌電子控制單元

有效

• 申請號: 202011607810.5
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112758066B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 卜健;王智穎
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60Q1/44;B60R16/02
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

1.一種汽車制動控制系統，其特征在于，包括：制動踏板開關(1)、制動燈(2)、發動機控制器(3)、全自動駐車電子控制單元(4)、統籌電子控制單元(5)、由所述統籌電子控制單元(5)控制通斷的制動燈支路(6)、制動燈回路、以及控制器回路；

所述制動燈回路、以及所述控制器回路由所述制動踏板開關(1)同時控制通斷，當汽車制動踏板踩下時，所述制動燈回路連通，且所述控制器回路連通，當汽車制動踏板松開時，所述制動燈回路斷路，且所述控制器回路斷路；

所述制動燈回路一端與電源端電連接，另一端與所述制動燈(2)電連接，所述控制器回路一端與電源端電連接，另一端分別與所述發動機控制器(3)、以及所述全自動駐車電子控制單元(4)電連接；

所述制動燈支路(6)一端與電源端電連接，另一端與所述制動燈(2)一端電連接；

所述統籌電子控制單元(5)與所述全自動駐車電子控制單元(4)通信連接，所述統籌電子控制單元(5)根據所述全自動駐車電子控制單元(4)的信息，控制所述制動燈支路(6)的通斷。

2.根據權利要求1所述的汽車制動控制系統，其特征在于，所述制動燈回路包括第一線路(11)、以及第二線路(12)，所述控制器回路包括第三線路(13)以及第四線路(14)，汽車制動踏板踩下時，所述第一線路(11)與所述第二線路(12)連通，所述第三線路(13)與所述第四線路(14)連通，汽車制動踏板松開時，所述第一線路(11)與所述第二線路(12)斷開，所述第三線路(13)與所述第四線路(14)斷開；

所述第一線路(11)、所述第三線路(13)分別與電源端電連接，所述制動燈(2)一端與所述第二線路(12)電連接，另一端接地，所述第四線路(14)分別與所述發動機控制器(3)、以及所述全自動駐車電子控制單元(4)電連接。

3.根據權利要求1所述的汽車制動控制系統，其特征在于，所述制動燈支路(6)設置有繼電器(7)，所述繼電器(7)一端與電源端電連接，另一端與所述制動燈(2)一端電連接，所述統籌電子控制單元(5)根據所述全自動駐車電子控制單元(4)的信息，控制所述繼電器(7)的通斷。

4.根據權利要求1所述的汽車制動控制系統，其特征在于，所述統籌電子控制單元(5)與所述全自動駐車電子控制單元(4)通過控制器域網(8)通信連接。

5.根據權利要求4所述的汽車制動控制系統，其特征在于，所述發動機控制器(3)與控制器域網(8)通信連接。

6.一種如權利要求1至5任一項所述的汽車制動控制系統的統籌電子控制單元的控制方法，其特征在于，包括：

如果接收到所述汽車制動控制系統的所述全自動駐車電子控制單元(4)發送的作動信號；

控制所述汽車制動控制系統的所述制動燈支路(6)導通，點亮制動燈(2)。

7.根據權利要求6所述的汽車制動控制系統的統籌電子控制單元的控制方法，其特征在于，還包括：

如果沒有接收到所述全自動駐車電子控制單元(4)發送的作動信號，則控制所述制動燈支路(6)斷開。

8.根據權利要求6所述的汽車制動控制系統的統籌電子控制單元的控制方法，其特征在于，所述如果接收到所述汽車制動控制系統的所述全自動駐車電子控制單元(4)發送的作動信號，具體包括：

如果汽車制動踏板沒有踩下，且接收到所述汽車制動控制系統的所述全自動駐車電子控制單元(4)發送的作動信號。

9.根據權利要求6所述的汽車制動控制系統的統籌電子控制單元的控制方法，其特征在于，所述控制所述汽車制動控制系統的所述制動燈支路(6)連通，具體包括：

控制與所述制動燈支路(6)的繼電器(7)接通。

10.一種如權利要求1至5任一項所述的汽車制動控制系統的統籌電子控制單元，其特征在于，包括：

至少一個處理器；以及，

與至少一個所述處理器通信連接的存儲器；其中，

所述存儲器存儲有可被至少一個所述處理器執行的指令，所述指令被至少一個所述處理器執行，以使至少一個所述處理器能夠執行如權利要求6至9任一項所述的汽車制動控制系統的統籌電子控制單元的控制方法。