[發明專利]一種帶剎車功能的行李箱

在審

• 申請號: 202011600828.2
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112641195A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 陳思宇;李青松;李靜
• 申請（專利權）人: 李靜
• 主分類號: A45C5/04
• 分類號: A45C5/04;A45C5/14;A45C13/38;A45C13/26
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 李林合

本發明公開了一種帶剎車功能的行李箱，包括箱體、拉桿、底板、剎車機構和剎車驅動組件，所述箱體安裝在所述底板上，所述底板的底壁上設有4個驅動輪，所述箱體的側壁上設有安裝板，所述拉桿安裝在所述安裝板上，所述剎車機構安裝在所述底板上且與所述驅動輪聯動，所述剎車驅動組件安裝在所述安裝板上并與所述剎車機構連接。本發明通過剎車驅動組件的驅動使得剎車機構隨時可對驅動輪進行制動，完成剎車動作，制動效果好且易于剎車；通過本發明的剎車機構能很好地控制行李箱的走向，及時操控行李箱實現及時剎車。

技術領域

本發明涉及行李箱技術領域，具體涉及一種帶剎車功能的行李箱。

背景技術

在現代社會，人們因工作需要或旅行需要或學習需要，經常會外出，常常會攜帶一個行李箱外出。在機場、火車站最多的是拉著行李箱的人。現有利用萬向輪的拉桿箱在無人手扶的情況下一般是無法制動的；如果拉桿箱的萬向輪有制動結構的話腳輪通過會比較大或笨重，成本較高。而隨著人們外出活動的頻繁，在旅行旅途中，通常在火車站、機場等過站地道處，會有行李箱下滑的專用斜坡，在將行李箱遇到下滑路段或收到外力不穩定時，由于路面的不平整，和人體用力方向的臨時改變，無法很好地控制行李箱的走向，導致行李箱不便于操控；因此設計一款制動效果好易于剎車的行李箱已經是當下急需之物。

發明內容

本發明的目的在于提供一種帶剎車功能的行李箱，易于操作且行李箱的走向可控可及時實現剎車，以解決背景技術中提到的技術問題。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種帶剎車功能的行李箱，包括箱體、拉桿、底板、剎車機構和剎車驅動組件，所述箱體安裝在所述底板上，所述底板的底壁上設有4個驅動輪，所述箱體的側壁上設有安裝板，所述拉桿安裝在所述安裝板上，所述剎車機構安裝在所述底板上且與所述驅動輪聯動，所述剎車驅動組件安裝在所述安裝板上并與所述剎車機構連接。

本發明的帶剎車功能的行李箱，在驅動輪的周緣安裝剎車機構，通過剎車驅動組件的驅動使得剎車機構隨時可對驅動輪進行制動，完成剎車動作，制動效果好易于剎車。

進一步地，所述驅動輪包括行走輪、連接柱和三棱柱，所述行走輪連接于所述連接柱的底端，所述三棱柱連接于所述連接柱的頂端，所述連接柱上套接有軸承；

所述三棱柱凸設安裝于所述底板的頂壁上。

上述優選方案的有益效果是：三棱柱用于后續跟剎車機構聯動配合工作。

進一步地，4個所述行走輪在所述底板上分成兩組且平行對稱分布，任一所述的行走輪的周緣均設有剎車機構，所述剎車機構包括三角形旋轉框、固定安裝在所述底板的頂壁上的掛桿、限位塊和彈簧，所述三角形旋轉框的第一頂角通過鉸接軸鉸接在所述底板上，所述三角形旋轉框的第二頂角的兩端設有第一掛耳和第二掛耳，所述彈簧的一端與所述掛桿連接，所述彈簧的另一端與所述第一掛耳連接，所述第二掛耳與所述剎車驅動組件連接，所述限位塊用于限制所述三角形旋轉框的第三頂角的活動行程。

上述優選方案的有益效果是：剎車機構的工作原理是：剎車驅動組件啟動時，第二掛耳與剎車驅動組件連接，第二掛耳拉動三角形旋轉框繞著三角形旋轉框的第一頂角逆時針運動，此時與第一掛耳連接的彈簧會被拉伸，掛桿是固定不動的；三角形旋轉框逆時針轉動直至三角形旋轉框的第三頂角被限位塊阻擋為止，此時驅動輪的三棱柱的一側壁與三角形旋轉框的邊框貼合，驅動輪的軸承也被限制不能轉動，驅動輪處于剎車狀態，四個驅動輪的制動過程一樣。

進一步地，所述限位塊與所述三角形旋轉框之間具有高度差，所述三棱柱與所述三角形旋轉框之間具有高度差。

上述優選方案的有益效果是：設計高度差均是起到限位阻擋的作用。