[發明專利]大跨度薄壁混凝土聲屏障澆筑臺車的施工方法

在審

• 申請號: 202011600599.4
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN112726442A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 任小森;孫愛田;于廣濤;畢宗偉;趙楊;張春;劉林;王琨;王志宇;符強
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司;中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 李傳亮

本申請涉及大跨度薄壁混凝土聲屏障澆筑臺車的施工方法，包括以下步驟：步驟1:在既有線路兩側施工基礎，并在基礎上安裝鋼軌；步驟2：吊裝預先拼裝好的行走系統；步驟3：桁架系統安裝：將加工完成的拱架運輸至施工現場，吊裝拱架，并將立柱和連接梁連接；調整千斤頂和油缸，將拱架和翻轉段調整至設計標高，依次進行后續拱架安裝，在拱架安裝調整完成后，在相鄰拱架之間連接連接桿；步驟4：在頂拱上安裝底模，綁扎鋼筋、安裝側模，進行混凝土澆筑，待達到混凝土設計強度后，通過千斤頂和油缸降低拱架的高度，拆除底模，然后調整千斤頂的高度，使行走輪接觸鋼軌，移動臺車。本申請具有便于移動和施工，在滿足施工的同時，不影響既有線路的通行。

技術領域

本申請涉及臺車的領域，尤其是涉及一種大跨度薄壁混凝土聲屏障澆筑臺車的施工方法。

背景技術

聲屏障是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。

聲屏障包括基礎、設置在基礎上的主梁以及連接在主梁之間的次梁，聲屏障的主次梁一般為鋼筋混凝土結構，在施工時需要架立模板。目前，一般是在施工主次梁下方搭設滿堂腳手架作為支撐，用于支撐主次梁的模板安裝。然而聲屏障一般安裝在既有鐵路或者公路旁，滿堂腳手架會占據鐵路或者公路空間，影響正常交通。

針對上述中的相關技術，發明人認為存在有目前聲屏障主次梁施工，會影響正常交通的技術問題。

發明內容

為了改善聲屏障施工影響既有線正常交通的技術問題，本申請提供一種大跨度薄壁混凝土聲屏障澆筑臺車的施工方法。

本申請提供的大跨度薄壁混凝土聲屏障澆筑臺車的施工方法，采用如下的技術方案：

大跨度薄壁混凝土聲屏障澆筑臺車的施工方法，包括以下步驟：

步驟1:在既有線路兩側施工基礎，并在基礎上安裝鋼軌；

步驟2：吊裝預先拼裝好的行走系統，調整連接梁的位置，使行走輪與鋼軌配合，然后調整千斤頂，將千斤頂的一端支撐在基礎上，使行走輪脫離鋼軌，并將連接梁撐起；

步驟3：桁架系統安裝：將加工完成的拱架運輸至施工現場，吊裝拱架，并將立柱和連接梁連接，調整千斤頂和油缸，將拱架和翻轉段調整至設計標高，重復上述過程，依次進行后續拱架安裝，在拱架安裝調整完成后，在相鄰拱架之間連接連接桿；

步驟4：在頂拱上安裝底模，綁扎鋼筋、安裝側模，進行混凝土澆筑，養護，待達到混凝土設計強度后，通過千斤頂和油缸降低拱架的高度，拆除底模，然后繼續調整千斤頂的高度，使行走輪接觸鋼軌，移動臺車。

通過采用上述技術方案，本申請將桁架系統與行走系統結合形成模板支撐臺車，通過升降組件能夠調整拱架的高度，使拱架和翻轉段對底模進行支撐，通過行走輪，便于在施工完成之后移動臺車；

并且在相鄰立柱之間形成供既有道路通過的空間，使臺車作為既有線防護棚架及現澆混凝土底模受力架體。

可選的，將每榀拱架分為兩段，兩段拱架栓接，先吊裝其中一段拱架，安裝完成后，在吊裝另一段拱架，并完成兩段拱架的連接。

通過采用上述技術方案，通過將拱架設置為兩段，一方面減小了拱架的占用面積，便于拱架運輸和吊裝；另一方面減少了拱架的重量，使吊車能夠滿足拱架的吊裝工作。

可選的，在聲屏障的外側安裝龍門架，聲屏障位于龍門架內。

通過采用上述技術方案，通過龍門架上的吊裝設備對連接桿和踏板等零件進行吊裝；同時還能在安裝模板時，進行模板吊裝，便于施工。

可選的，拱架加工：在頂拱下方連接橫梁，橫梁的兩端分別與頂拱連接固定；在頂拱和橫梁之間依次固定連接立桿和斜桿，將立柱和橫梁或者頂拱固定連接，然后連接立柱和橫梁之間的斜撐。

通過采用上述技術方案，預先將拱架加工完成，施工時直接吊裝即可，減少高空作業的危險性。