[發明專利]一種提升式起落架下位鎖

有效

• 申請號: 202011599136.0
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112623198B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 張劍劍;陶小將;李永潔;張立軍;焦斌昌
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C25/26
• 分類號: B64C25/26
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于飛機設計技術領域，涉及一種飛機起落架下位鎖，所述下位鎖包括：固定于斜支柱(1)上的開鎖作動筒(20)、上鎖彈簧(11)、鎖鍵(13)；上鎖彈簧(11)的一端固定于開鎖作動筒(20)，另一端與鎖鍵(13)一端連接；鎖鍵(13)的另一端與上搖臂(2)上的鎖鉤狀凸輪(15)配合；鎖鍵(13)的中部通過鎖鍵轉軸(16)與斜支柱(1)轉動連接。解決較小空間下的起落架下位鎖鎖定問題，并需兼顧重量小的目標。

技術領域

本發明屬于飛機設計技術領域，涉及一種飛機起落架下位鎖。

背景技術

起落架下位鎖的功用是將起落架可靠地鎖定在放下位置，目前常用的下位鎖是撐桿式。撐桿式下位鎖一般由主撐桿與鎖撐桿兩部分組成，主撐桿承受并傳遞地面的大載荷，而鎖撐桿僅承受較小的鎖定載荷，主撐桿與鎖撐桿均需要與起落架支柱進行隨動收放，因此需要占用大空間以滿足其機構運動，其對應的重量也較大。

發明內容

發明目的：提出一種提升式起落架下位鎖，解決較小空間下的起落架下位鎖鎖定問題，并需兼顧重量小的目標。該下位鎖使用凸輪原理上鎖，彈簧機械上鎖，機構簡單可靠，重量輕，并結合有撓度機構作適應性地融合設計，鎖機構不承受主載荷，兩者復位備份，下位鎖定方法由很高的安全性與通用性。

發明的技術方案：本發明提供一種飛機起落架下位鎖，所述下位鎖包括：固定于斜支柱1上的開鎖作動筒20、上鎖彈簧11、鎖鍵13；上鎖彈簧11的一端固定于開鎖作動筒20，另一端與鎖鍵13一端連接；鎖鍵13的另一端與上搖臂2上的鎖鉤狀凸輪15配合；鎖鍵13的中部通過鎖鍵轉軸16與斜支柱1轉動連接；

起落架放下時，上搖臂2繞其轉軸順時針轉動放下，鎖鉤狀凸輪15驅動鎖鍵13順時針轉動；鎖鍵13脫離鎖鉤狀凸輪15后，在上鎖彈簧11作用下逆時針回轉，進入鎖鉤狀凸輪肩溝處，形成嚙合鎖定；

開鎖作動筒20作動，開鎖作動筒20的頂桿26推動鎖鍵13順時針轉動，解除與鎖鉤狀凸輪的嚙合。

進一步地，開鎖作動筒20還包括外筒22、活塞桿23和復位彈簧24；

外筒22固定安裝于斜支柱1；活塞桿23將外筒22分為無桿腔和有桿腔；復位彈簧24套設于活塞桿23和外筒22之間，且復位彈簧24的一端與活塞桿23接觸，另一端限位外筒22殼體內；頂桿26位于有桿腔內并與活塞桿23連接；

外筒22靠近無桿腔的一端設置有無桿腔管接嘴21，通過無桿腔管接嘴21進油推動活塞桿23和頂桿26伸出；當無桿腔管接嘴21泄壓時，活塞桿23在復位彈簧24的彈力作用下復位。

進一步地，外筒22的中部設置有桿腔管接嘴25，有桿腔管接嘴25與有桿腔連通；有桿腔內容納有液體，與復位彈簧配合，用于平衡無桿腔管接嘴21進油過程中壓力變化，避免壓力變化而導致意外開鎖。

進一步地，所述下位鎖包括多個上鎖彈簧11。

進一步地，鎖鍵13與鎖鉤狀凸輪15配合的一端設置有偏置凸輪，偏置凸輪包括鎖鍵凸輪上表面31和鎖鍵凸輪下表面32；起落架放下時，鎖鍵凸輪上表面31與鎖鉤狀凸輪15的鎖鉤狀凸輪下表面42接觸；所述鎖鍵凸輪上表面31、鎖鍵凸輪下表面32、鎖鉤狀凸輪上表面41、鎖鉤狀凸輪下表面42均為圓弧面。

進一步地，嚙合鎖定狀態下，鎖鍵凸輪下表面32與鎖鉤狀凸輪上表面41同軸，用以保證下位鎖鎖定之后鎖鍵無徑向的附加彎矩。

進一步地，鎖鍵逆時針回轉過程中，鎖鍵凸輪下表面32與鎖鉤狀凸輪上表面41之間的間隙至少有1mm，用于保證下位鎖能充分上鎖。

進一步地，鎖鉤狀凸輪15為上搖臂2為一體化結構。