[發明專利]一種汽車鈑金件焊接支撐裝置

有效

• 申請號: 202011597230.2
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112894229B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 茅亮
• 申請（專利權）人: 湖南石牛汽車制造有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司 50125
• 代理人: 李智祥

本發明涉及鈑金焊接技術領域，且公開了一種汽車鈑金件焊接支撐裝置，包括底座、箱體、真空泵、套柱、吸盤、承接板、吸緊組件和固定組件，所述底座頂端與箱體固定連接，所述底座頂端位于箱體左側與真空泵固定連接，所述真空泵輸出端與箱體內壁固定連接，所述箱體內壁頂端與承接板固定連接，所述承接板頂端與套柱固定連接；真空泵將第二短直氣管內部氣體抽出，從而讓吸盤運行，使其與鈑金件固定住，通過鈑金件自身重力觸發吸盤將鈑金件吸附住，并且吸盤始終與鈑金件表面保持垂直狀態，從而讓鈑金件被支撐住，比之傳統的工作臺單一的點線支撐，該汽車鈑金件焊接支撐裝置通過九個吸盤對鈑金件多處支撐，也不會使其發生形變。

技術領域

本發明涉及鈑金焊接技術領域，具體為一種汽車鈑金件焊接支撐裝置。

背景技術

汽車鈑金件是指鈑金工藝加工出來的用于汽車上的一種工業產品，汽車鈑金件分為眾多種類，其中大小形狀各不相同，汽車鈑金件在安裝到汽車之前需要經過多種步驟，其中就有一個至關重要的工藝就是焊接，對于一些小型的汽車鈑金件的焊接可以利用臺虎鉗等普通夾具進行夾持焊接，但是對于一些大型的汽車鈑金件比如車門等，在焊接時現有的夾具就不能對其夾持，這是因為這些大型的汽車鈑金件本身重量較大，且面積廣，因此夾持不當極容易發生形變，所以現在對大型汽車鈑金件焊接時均利用一些支撐裝置對其進行支撐，但是現有的支撐裝置僅僅是由一個工作臺組成，由于鈑金件的形狀大多不規則，所述當鈑金件放置在工作臺上時會發生微小的形變，此時對其進行焊接過后，鈑金件的形狀就發生了改變，使其外觀發生變化，影響美觀，嚴重時會導致下一步工序不能正常進行，因此，我們提出一種支撐穩定且鈑金件不易發生形變的汽車鈑金件焊接支撐裝置。

發明內容

為實現上述支撐穩定且鈑金件不易發生形變目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車鈑金件焊接支撐裝置，包括底座、箱體、真空泵、套柱、吸盤、承接板、吸緊組件和固定組件，所述底座頂端與箱體固定連接，所述底座頂端位于箱體左側與真空泵固定連接，所述真空泵輸出端與箱體內壁固定連接，所述箱體內壁頂端與承接板固定連接，所述承接板頂端與套柱固定連接；

作為優化，所述套柱內壁與固定組件活動連接，所述所述固定組件頂端與吸緊組件活動連接，所述吸緊組件頂端與吸盤活動連接。

作為優化，所述吸緊組件由電磁閥、環形固定塊、頂頭、空心推板、第一短直氣管、第一彈簧推桿、第二彈簧推桿、內柱、彎形氣管、第二短直氣管、滾球、連接桿、半圓塊和長直氣管組成，所述電磁閥外壁與承接板內壁固定連接，所述環形固定塊位于電磁閥上方與承接板內壁固定連接，所述空心推板位于環形固定塊上方與承接板內壁滑動連接，所述空心推板頂端與第一彈簧推桿固定連接，所述第一彈簧推桿頂端與內柱固定連接，所述內柱外壁與套柱內壁滑動連接，所述第一短直氣管底端與空心推板內壁固定連接，所述第一短直氣管頂端與長直氣管固定連接，所述長直氣管頂端與彎形氣管固定連接，所述彎形氣管頂端與第二短直氣管固定連接，所述第二短直氣管頂端與吸盤內壁固定連接，所述內柱頂端與半圓塊固定連接，所述半圓塊內壁與滾球滑動連接，所述滾球頂端與連接桿固定連接，所述連接桿頂端與吸盤固定連接，所述第二彈簧推桿位于第一彈簧推桿左側與承接板頂端固定連接，所述第一彈簧推桿外壁位于空心推板上方與承接板內壁滑動連接，第二短直氣管將來自真空泵的動力傳輸給吸盤，使得吸盤運行從而將鈑金件吸附住。

作為優化，固定組件由氣囊、推板、短螺旋氣管、第三彈簧推桿、弓形氣管、矩形滑塊、氣壓伸縮桿、夾塊和限位塊組成，所述氣囊底端與套柱內壁固定連接，所述氣囊頂端與推板固定連接，所述推板頂端與第三彈簧推桿固定連接，所述氣囊內壁頂端與短螺旋氣管固定連接，所述短螺旋氣管頂端與弓形氣管固定連接，所述第三彈簧推桿頂端與矩形滑塊固定連接，所述矩形滑塊外壁與套柱內壁滑動連接，所述弓形氣管頂端與氣壓伸縮桿固定連接，所述氣壓伸縮桿左側與夾塊固定連接，來自氣囊的氣體依次穿過短螺旋氣管和弓形氣管進入氣壓伸縮桿，使得氣壓伸縮桿運行。

作為優化，所述第一短直氣管頂端與長螺旋氣管固定連接，長螺旋氣管頂端與長直氣管固定連接，使得第一彈簧推桿收縮時，長螺旋氣管也隨之收縮。