[發明專利]一種輻條式摩托車輪及摩托車

在審

• 申請號: 202011597138.6
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112572048A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 劉佛安;周宗巖;汪明;劉琴梅;秦超
• 申請（專利權）人: 鼎鎂（昆山）新材料科技有限公司
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00;B60B1/04;B60B21/06;B60B25/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明屬于摩托車技術領域，公開了一種輻條式摩托車輪及摩托車。該輻條式摩托車輪包括輪輞和輪轂，所述輪輞通過多根單獨的輻條緊固至所述輪轂，所述輪輞包括形成為一體且均呈環形的內輞和外輞，其中：多根所述輻條均勻布置地拉接于所述輪轂的周緣；所述內輞設置于所述外輞沿所述輪輞徑向的內側，所述內輞具有條帽孔的周向陣列，每個所述條帽孔的外周圍繞形成有能夠螺接條帽組件的條帽座，所述條帽組件能夠螺接所述輻條，以將所述輻條張緊于所述輪輞及所述輪轂之間；所述外輞徑向的外端面無孔設置，所述外端面被配置為接合并保持輪胎胎圈。該輻條式摩托車輪兼顧耐沖擊、吸震的結構性能，且易于加工、生產成本低。

技術領域

本發明涉及摩托車技術領域，尤其涉及一種輻條式摩托車輪及摩托車。

背景技術

目前采用真空胎的摩托車輪主要分為輻板式摩托車輪和輻條式摩托車輪，輻板式摩托車輪的輪輞一般與其輪轂和輻板一體鑄造成型，輻條式摩托車輪的輪輞則一般由單獨擠出的型材經卷圓及焊接后形成，相較于輻板式摩托車輪，輻條式摩托車輪具有重量小、結構輕盈，且耐沖擊性、緩沖能力較好。

輻條式摩托車輪的輪輞通過多根單獨的輻條緊固至輪轂，為便于固定輻條，輪輞上穿設有輻條孔，通過輻條孔安裝輻條后再用密封件或膠水將輻條輪堵塞而達到無內胎化，此種結構的真空輪胎易出現漏氣現象，且安裝復雜。

為此，現有技術中已有在輪輞徑向內端面的周向增設凸臺陣列的輻條式摩托車輪產品，其大體通過在凸臺陣列中的各個凸臺上開設輻條孔以替代在輪輞上開設輻條孔，從而能使輪輞具有無孔的徑向外端面，確保與輪胎胎圈接合后的真空度，避免真空輪胎出現漏氣現象。

然而，在輪輞徑向內端面的周向增設凸臺陣列后，該輻條式摩托車輪的結構呈現不規則性，已不適于擠出、卷圓及焊接加工，若采用鑄造成型，將弱化其結構強度，使其耐沖擊差，若采用鍛造金屬坯以機加工方式成型，各凸臺需單獨銑削，金屬坯需預留大量加工余量，造成材料浪費且加工難度大、成本高。

因此，上述問題亟待解決。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輻條式摩托車輪及摩托車，該輻條式摩托車輪兼顧耐沖擊、吸震的結構性能，且易于加工、生產成本低。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種輻條式摩托車輪，包括輪輞和輪轂，所述輪輞通過多根單獨的輻條緊固至所述輪轂，所述輪輞包括形成為一體且均呈環形的內輞和外輞，其中：

多根所述輻條均勻布置地拉接于所述輪轂的周緣；

所述內輞設置于所述外輞沿所述輪輞徑向的內側，所述內輞具有條帽孔的周向陣列，每個所述條帽孔的外周圍繞形成有能夠螺接條帽組件的條帽座，所述條帽組件能夠螺接所述輻條，以將所述輻條張緊于所述輪輞及所述輪轂之間；

所述外輞徑向的外端面無孔設置，所述外端面被配置為接合并保持輪胎胎圈。

作為優選，所述條帽組件包括：

內條帽，具有能螺接所述輻條的內螺紋孔，所述內條帽包括桿部和位于所述桿部一端的頭部，所述頭部的外緣尺寸大于所述桿部的外緣尺寸，所述頭部能沿輪輞的徑向向外穿過所述條帽孔；

連接套，能套置于所述桿部外周，并具有能螺接至所述條帽座的外螺紋，所述連接套的長度小于所述桿部的長度，以使所述桿部背離所述頭部的一端伸出所述連接套；及

止動片，具有彈性，且抵接于所述頭部及所述連接套的端面之間，所述止動片能在所述內條帽螺接并張緊所述輻條時，被所述頭部擠壓形變獲得大于所述條帽孔孔徑的外緣尺寸。

作為優選，所述桿部背離所述頭部的一端的外形被設置為適于外部工具轉動所述內條帽。

作為優選，所述連接套背離所述頭部的一端具有大于所述條帽孔孔徑的外緣尺寸，且該端的外形被設置為適于外部工具轉動所述連接套。