[發(fā)明專利]集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)車船直取立體連續(xù)裝卸作業(yè)系統(tǒng)及方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011595042.6
• 申請(qǐng)日: 2020-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112794110A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周偉麗;肖宇松;萬(wàn)騫;王剛;張和;徐威;曹萍;郭浩;馬超;張哲;湯杰;馬富功
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): B65G67/04
• 分類號(hào): B65G67/04;B65G67/60;B65G47/90
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 代嬋

1.一種集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)車船直取立體連續(xù)裝卸作業(yè)系統(tǒng)，其特征在于：包括港口碼頭以及用于在岸邊對(duì)船舶上的集裝箱進(jìn)行裝卸的第一起重機(jī)，碼頭前沿位于第一起重機(jī)的陸側(cè)設(shè)有至少一條平行于岸線的鐵路裝卸線以及用于對(duì)鐵路裝卸線上的集裝箱進(jìn)行裝卸的第二起重機(jī)，第一起重機(jī)與第二起重機(jī)之間設(shè)有用于臨時(shí)放置集裝箱的集裝箱轉(zhuǎn)接平臺(tái)，集裝箱轉(zhuǎn)接平臺(tái)同時(shí)位于第一起重機(jī)的裝卸區(qū)域以及第二起重機(jī)的裝卸區(qū)域。

2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于：碼頭前沿位于第一起重機(jī)的后懸臂和第二起重機(jī)的前懸壁之間設(shè)有至少一條鐵路存車線，用于暫時(shí)存放部分鐵路車輛，或在空閑時(shí)用于作為集卡車的走行通道，或在車輛與船期不匹配時(shí)作為第一起重機(jī)與第二起重機(jī)臨時(shí)轉(zhuǎn)接堆場(chǎng)使用。

3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于：集裝箱轉(zhuǎn)接平臺(tái)位于第一起重機(jī)的后懸臂的裝卸范圍以及第二起重機(jī)的前懸臂的裝卸范圍；集裝箱轉(zhuǎn)接平臺(tái)設(shè)置在第一起重機(jī)陸側(cè)門架上；碼頭前沿的岸邊設(shè)有平行于岸線的第一起重機(jī)走行軌道，第一起重機(jī)走行軌道上支撐有至少一臺(tái)第一起重機(jī)；碼頭前沿位于第一起重機(jī)的陸側(cè)設(shè)有平行于岸線的第二起重機(jī)走行軌道，第二起重機(jī)走行軌道上支撐有至少一臺(tái)第二起重機(jī)，鐵路裝卸線位于第二起重機(jī)的下方。

4.如權(quán)利要求1或3所述的系統(tǒng)，其特征在于：還包括碼頭堆場(chǎng)和集卡車，第一起重機(jī)下方位于第一起重機(jī)的裝卸區(qū)域設(shè)有第一集卡車道，第一集卡車道與堆場(chǎng)車道或公路運(yùn)輸通道連接，用于實(shí)現(xiàn)船舶與碼頭堆場(chǎng)或公路運(yùn)輸通道之間的集卡車裝卸作業(yè)；所述第二起重機(jī)下方位于第二起重機(jī)的裝卸區(qū)域設(shè)有第二集卡車道，用于實(shí)現(xiàn)鐵路裝卸線的車輛與碼頭堆場(chǎng)或公路運(yùn)輸通道之間的集卡車裝卸作業(yè)。

5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于：碼頭前沿位于第二起重機(jī)的陸側(cè)設(shè)有平行于岸線的第三起重機(jī)走行軌道以及至少一條平行于岸線的新增鐵路裝卸線，所述第三起重機(jī)走行軌道上支撐有至少一臺(tái)用于對(duì)新增鐵路裝卸線上的集裝箱進(jìn)行裝卸的第三起重機(jī)；所述第三起重機(jī)與第二起重機(jī)之間設(shè)有交接堆場(chǎng)，所述第二起重機(jī)、第三起重機(jī)的橫向起吊移動(dòng)作業(yè)區(qū)域均覆蓋交接堆場(chǎng)；所述第三起重機(jī)與第二起重機(jī)之間設(shè)置第二集卡車道，該第二集卡車道位于第三起重機(jī)或第二起重機(jī)的橫向起吊移動(dòng)作業(yè)區(qū)域，用于實(shí)現(xiàn)鐵路裝卸線的車輛與碼頭堆場(chǎng)或公路運(yùn)輸通道之間的集卡車裝卸作業(yè)。

6.一種集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)車船直取立體連續(xù)裝卸作業(yè)方法，其特征在于，

卸船裝車流程包括如下步驟：

鐵路空車根據(jù)鐵路集裝箱管理系統(tǒng)下達(dá)的指令，由車站行駛至碼頭前沿的鐵路裝卸線上；

第一起重機(jī)根據(jù)港口集裝箱管理系統(tǒng)的作業(yè)計(jì)劃，將集裝箱從船舶上抓取后吊運(yùn)至第一起重機(jī)后懸臂處，并將集裝箱放在集裝箱轉(zhuǎn)接平臺(tái)上；

第二起重機(jī)將集裝箱轉(zhuǎn)接平臺(tái)上的集裝箱抓取后輸送至鐵路裝卸線上的鐵路車輛裝車，如此循環(huán)，直至鐵路車輛裝滿，控制鐵路車輛駛出鐵路裝卸線；

卸車裝船流程包括如下步驟：

鐵路集裝箱重車車列根據(jù)鐵路集裝箱管理系統(tǒng)下達(dá)的指令，由車站行駛至碼頭前沿的鐵路裝卸線上；

第二起重機(jī)將鐵路車輛裝載的集裝箱吊起，并轉(zhuǎn)運(yùn)至集裝箱轉(zhuǎn)接平臺(tái)上，第一起重機(jī)在集裝箱轉(zhuǎn)接平臺(tái)處接續(xù)吊起集裝箱，并向船舶運(yùn)行，在船舶卸載集裝箱，完成一鉤裝船作業(yè)，第一起重機(jī)返回后懸臂等待下一集裝箱繼續(xù)裝船；如此循環(huán)，直至鐵路車輛卸空，控制鐵路車輛駛出鐵路裝卸線。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于：同一第二起重機(jī)走行軌道上運(yùn)行的多臺(tái)第二起重機(jī)按作業(yè)區(qū)域范圍分工或按同步作業(yè)第二起重機(jī)的數(shù)量分工；當(dāng)集裝箱所需縱向走行范圍超出一臺(tái)第二起重機(jī)設(shè)定的縱向作業(yè)區(qū)域范圍時(shí)，通過(guò)至少一臺(tái)第二起重機(jī)縱向接力運(yùn)送至規(guī)劃的位置。