[發明專利]軌道減震裝置

在審

• 申請號: 202011594444.4
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112553978A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 陳啟
• 申請（專利權）人: 陳啟
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 上海恒銳佳知識產權代理事務所(普通合伙) 31286
• 代理人: 黃海霞

本發明提供了一種軌道減震裝置，包括第一彈性部、第二彈性部和預緊部。所述第一彈性部的剛性小于所述第二彈性部的剛性，并通過所述預緊部串聯所述第一彈性部和所述第二彈性部，所述第一彈性部產生第一壓縮形變，所述第二彈性部的形變量為0以處于非工作狀態，從而在所述第一彈性部和所述第二彈性部之間產生預壓載荷，能夠具有良好減震效果的同時避免因產生的形變量過大而容易損壞交通工具部件以及存在的安全隱患問題。

技術領域

本發明涉及減震設備技術領域，尤其涉及軌道減震裝置。

背景技術

隨著城市軌道交通網絡的發展，由軌道交通運營產生的震動污染，例如輪軌噪聲等問題備受關注并亟待解決。

目前對鐵路軌道減震要求較高的區域基本采用鋼彈簧浮置板技術。該技術的減震效果較好，但因剛度較小而容易引發較大的形變，一些浮置板豎向位移甚至能達到5～6mm之多，這樣一方面導致鋼軌波浪型磨耗的機率和程度大大普遍增加，引起軌道振動及輪軌振動加劇的惡性循環，激發車輛結構的振動增大，致使一些部件損壞增加和使用壽命縮短。另外，變形過大的鋼彈簧浮置板對相對高速的城郊鐵路存在安全隱患。

因此，有必要設計一種新型的軌道減震裝置以避免現有技術中存在的上述問題。

發明內容

本發明提供了一種軌道減震裝置，以確保具有良好減震效果的同時避免因產生的形變量過大而容易損壞交通工具部件以及存在的安全隱患問題。

為實現上述目的，本發明的軌道減震裝置包括第一彈性部、第二彈性部和預緊部，所述第一彈性部的剛性小于所述第二彈性部的剛性；所述預緊部的一端固定連接所述第一彈性部，并使所述第一彈性部和所述第二彈性部實現串聯連接的同時減小所述第一彈性部與所述第二彈性部之間的垂直距離，并使所述第一彈性部產生第一壓縮形變，所述第二彈性部的形變量為0以處于非工作狀態，從而在所述第一彈性部和所述第二彈性部之間產生預壓載荷；當所述軌道減震裝置所承受的外部載荷不大于所述預壓載荷，所述第二彈性部發生第二壓縮形變，所述第一彈性部維持所述第一壓縮形變，所述第二壓縮形變的形變量小于所述第一壓縮形變的形變量；當所述外部載荷大于所述預壓載荷，所述第一彈性部和所述第二彈性部均進一步產生壓縮形變。

本發明的所述軌道減震裝置的有益效果在于：所述第一彈性部的剛性小于所述第二彈性部的剛性，并通過所述預緊部串聯所述第一彈性部和所述第二彈性部，所述第一彈性部產生第一壓縮形變，所述第二彈性部的形變量為0以處于非工作狀態，從而在所述第一彈性部和所述第二彈性部之間產生預壓載荷，能夠具有良好減震效果的同時避免因產生的形變量過大而容易損壞交通工具部件以及存在的安全隱患問題。

優選的，所述第二壓縮形變的形變量不超過1毫米。其有益效果在于：有利于衰減中高頻震動。

優選的，所述預壓載荷不小于空載的交通工具、軌道段以及所述軌道減震裝置的總重量的30％，且不超過滿載的所述交通工具、所述軌道段以及所述軌道減震裝置的總重量，所述軌道段為所述軌道減震裝置所安裝的軌道。其有益效果在于：有利于避免形變量過大。

優選的，所述預緊部包括第一限位結構和第二限位結構，所述第一限位結構收容于所述第一彈性部內，以限定所述第一彈性部朝向所述第二彈性部運動所能夠到達的第一極限位置，所述第二限位結構收容于所述第二彈性部內，以限定所述第二彈性部遠離所述第一彈性部運動所能夠到達的第二極限位置。其有益效果在于：有利于避免形變量過大。

進一步優選的，所述第一彈性部包括第一剛性體，所述第二彈性部包括第二剛性體和第三剛性體，所述預緊部的一端固定連接于所述第一剛性體，另一端順次貫穿所述第一剛性體和所述第二剛性體。