[發明專利]軌道減震裝置

在審

• 申請號: 202011594444.4
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112553978A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 陳啟
• 申請（專利權）人: 陳啟
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 上海恒銳佳知識產權代理事務所(普通合伙) 31286
• 代理人: 黃海霞

1.一種軌道減震裝置，其特征在于，包括第一彈性部、第二彈性部和預緊部，所述第一彈性部的剛性小于所述第二彈性部的剛性；

所述預緊部的一端固定連接所述第一彈性部，并使所述第一彈性部和所述第二彈性部實現串聯連接的同時減小所述第一彈性部與所述第二彈性部之間的垂直距離，并使所述第一彈性部產生第一壓縮形變，所述第二彈性部的形變量為0以處于非工作狀態，從而在所述第一彈性部和所述第二彈性部之間產生預壓載荷；

當所述軌道減震裝置所承受的外部載荷不大于所述預壓載荷，所述第二彈性部發生第二壓縮形變，所述第一彈性部維持所述第一壓縮形變，所述第二壓縮形變的形變量小于所述第一壓縮形變的形變量；

當所述外部載荷大于所述預壓載荷，所述第一彈性部和所述第二彈性部均進一步產生壓縮形變。

2.根據權利要求1所述的軌道減震裝置，其特征在于，所述第二壓縮形變的形變量不超過1毫米。

3.根據權利要求1所述的軌道減震裝置，其特征在于，所述預壓載荷不小于空載的交通工具、軌道段以及所述軌道減震裝置的總重量的30％，且不超過滿載的所述交通工具、所述軌道段以及所述軌道減震裝置的總重量，所述軌道段為所述軌道減震裝置所安裝的軌道。

4.根據權利要求1所述的軌道減震裝置，其特征在于，所述預緊部包括第一限位結構和第二限位結構，所述第一限位結構收容于所述第一彈性部內，以限定所述第一彈性部朝向所述第二彈性部運動所能夠到達的第一極限位置，所述第二限位結構收容于所述第二彈性部內，以限定所述第二彈性部遠離所述第一彈性部運動所能夠到達的第二極限位置。

5.根據權利要求4所述的軌道減震裝置，其特征在于，所述第一彈性部包括第一剛性體，所述第二彈性部包括第二剛性體和第三剛性體，所述預緊部的一端固定連接于所述第一剛性體，另一端順次貫穿所述第一剛性體和所述第二剛性體。

6.根據權利要求5所述的軌道減震裝置，其特征在于，所述預緊部還包括T形件，所述T形件的頭部固定連接所述第一剛性體，所述T形件的桿部與所述第二限位結構不可拆卸固定連接，所述T形件的桿部設置有所述第一限位結構；

當所述第一剛性體到達所述第一極限位置，所述第一限位結構與所述第二剛性體的一側接觸，以阻止所述第一剛性體進行朝向所述第二剛性體的運動；

當所述第二剛性體到達所述第二極限位置，所述第二限位結構與所述第二剛性體的另一側接觸，以阻止所述第二剛性體進行朝向所述第三剛性體的運動。

7.根據權利要求6所述的軌道減震裝置，其特征在于，所述T形件包括T形螺栓，所述第二限位結構包括順次設置的硬質墊片和至少一個防松螺母，所述至少一個防松螺母與所述T形螺栓相配合后不可拆卸固定連接，所述硬質墊片套設并不可拆卸固定連接于于所述T形螺栓的桿部，所述T形螺栓的桿部包括臺階結構，以構成所述第一限位結構。

8.根據權利要求6所述的軌道減震裝置，其特征在于，所述第一彈性部還包括第一彈性體，所述第二彈性部還包括第二彈性體，所述第一彈性體的一端連接所述第一剛性體，另一端連接所述第二剛性體，所述第二彈性體的一端連接所述第二剛性體，另一端連接所述第三剛性體。

9.根據權利要求8所述的軌道減震裝置，其特征在于，所述第二剛性體包括第一連接面，以連接所述第二彈性體的一端，所述第三剛性體包括第二連接面，以連接所述第二彈性體的另一端；

所述第一連接面設置有第一凸臺結構，所述第二連接面設置有第二凸臺結構，所述第一凸臺結構、所述第二凸臺結構以及所述第二彈性體一體成型，以增加所述第二彈性部抵抗水平向變形的能力。

10.根據權利要求8所述的軌道減震裝置，其特征在于，所述第一彈性體由第一高分子彈性體和金屬彈性體中的任意一種組成，所述第二彈性體由第二高分子彈性體組成，所述金屬彈性體包括螺旋金屬彈簧或蝶形金屬彈簧，所述第一高分子彈性體的組成材料與所述第二高分子彈性體的組成材料相同或不同。