[發明專利]一種用于高速列車的鋁合金制動盤有機合成閘片

在審

• 申請號: 202011592297.7
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112576666A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 趙艷晶
• 申請（專利權）人: 沈陽遠程摩擦密封材料有限公司
• 主分類號: F16D69/02
• 分類號: F16D69/02;F16D69/04;F16D69/00;C09K3/14
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• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于高速列車的鋁合金制動盤有機合成閘片，包括摩擦體和燕尾板，所述摩擦體由以下質量百分比的各組分制備而成：丁腈橡膠11?13%、促進劑0.5?1%、氧化鋅0.5?1%、硫磺0.5?1%、硬脂酸0.8?2%、耐高溫膨改性樹脂11?13%、丁腈膠粉2?3.5%、石墨8?10%、二硫化鉬3?5%、硫化銻6?8%、還原鐵粉8?12%、阻燃劑3?5%、二氧化硅2?3.5%、氧化鋁2?3.5%、二氧化鈦0.8?2%、二氧化鋯0.8?2%、炭黑2.5?5%、氧化鎂4?6%、芳綸纖維5?6%、碳纖維10?15%、鋼纖維3?5%。本發明還公開了上述閘片的制備方法，包括開煉，密煉、壓制、熱處理而成。本發明所述的有機合成閘片比重輕，硬度低，對車輪無熱傷害；從節能環保方面有了重大提高；解決了現有技術中模量過高、強度過低、噪音大、熱分解溫度低、摩擦層的分解殘物性能不穩定的問題。

技術領域

本發明屬于高速鐵路制動裝置，具體涉及一種用于高速列車的鋁合金制動盤有機合成閘片，適用于時速417km/h及以上的列車，與鋁合金制動盤配合使用的有機合成閘片。

背景技術

隨著2008年，我國第一條高速鐵路開通運營；我國高鐵運營里程居世界第一位。高速鐵路運輸網的構成改變了我國的運輸格局，給人們的生活帶來了更多的便捷與驚喜。目前，我國高速鐵路采用的制動閘片基本使用的是金屬燒結高速閘片。

我們現在的高鐵行業正在飛速的發展，非常符合整個時代的進步。在新線能力形成尚待時日的情況下，實施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制約最現實最有效的途徑。隨著中國經濟的發展，降低能耗，減少排放，提高安全性成為經濟發展的主流，我國高鐵技術的飛速發展，隨著復興號等高速列車350 km/h的成功運行及350 km/h以上的研究及應用；機車車輛的制動技術同樣面臨著重大的革新。為達到節能減排的目標，需要運用多種節能技術，其中輕量化設計是在工程實際中最為容易實現的。通過輕量化技術的運用實現經濟效益的最大化。通過“輕量化”的設計，鐵路車輛在提高動力和安全性、減少排放等方面將有突出表現，所以鋁合金制作的制動盤今后幾年將廣泛用于機車車輛上。在以前，鋁質雖輕,但硬度和熔點低,不能獲得很好的制動性能,所以,以往一直被認為不適合作為制動材料。但是,隨著技術的革新和發展，這一問題已經得到解決，在鋁合金中摻加陶瓷顆粒使制動盤獲得良好的耐磨性，且重量輕，其突出的優點是,與常規的灰口鑄鐵制動盤(用于速度至200km/h)和球墨鑄鐵制動盤(用于較高的速度)相比重量減輕50％，很明顯,鋁合金輕型盤形制動器是以減輕對鋼軌有惡劣影響的車輛簧下重量為目的；制動盤的輕量化能大幅度降低列車簧下質量，這對減輕軌道沖擊、降低噪聲、改善乘車舒適性都有顯著效果。

中國高速鐵路多采用無砟軌道。

無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境。

為實現鐵道車輛的高速化，減輕車輛的重量非常必要。其中制動盤作為簧下重量的一部分，選用輕質的鋁合金材料是勢在必行的，但由于高速列車速度越高、制動時引起的摩擦所產生的熱量就越大，現有的閘片多使用金屬燒結閘片，比重大，能耗大，硬度高，制動時容易產生噪音，還容易傷車輪；不能很好的適應高速制動的要求，所以開發與鋁合金制動盤相配套的有機合成閘片是非常必要的。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明旨在提供一種用于高速列車的鋁合金制動盤有機合成閘片，其具有比重輕，硬度低，對車輪無熱傷害的優點，可用于速度417km/h及以上列車鋁合金制動盤有機合成閘片。

本發明采用的技術方案是：一種用于高速列車的鋁合金制動盤有機合成閘片，包括摩擦體和燕尾板，其特征在于：所述摩擦體由以下質量百分比的各組分制備而成：