[發明專利]一種自降溫的汽車發動機

有效

• 申請號: 202011592066.6
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112664347B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 陶家元;朱游兵
• 申請（專利權）人: 重慶電子工程職業學院
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01P5/02;F01P5/04;F01P5/06;F01P11/12;F04B35/02;F04B41/06;F03D9/28;F04F5/16;F01P9/04;F01P7/08
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙) 50217
• 代理人: 康奇剛

本發明屬于一般機器或發動機的冷卻技術領域，公開了一種自降溫的汽車發動機，包括發動機殼體和動力輸出部件，發動機殼體內還設有冷卻通道和導流塊；冷卻通道包括進氣段和冷卻段，進氣段和冷卻段之間形成環形的增壓通道；導流塊內設有導流空腔，導流塊的內側設有環形通道；還包括轉軸，轉軸上固定有渦扇和半圓形的驅動輪；還包括兩個加氣桶，加氣桶內滑動連接有活塞，活塞與加氣桶端部之間設有彈簧，活塞上設有推桿，加氣桶內還設有進氣口和出氣口，出氣口上連通有導氣管。本發明解決了現有技術中，儲液箱內未及時補充冷卻液時，會導致發動機的冷卻效果降低，進而發動機持續發熱，易導致發動機出現故障的問題。

技術領域

本發明屬于一般機器或發動機的冷卻技術領域，具體涉及一種自降溫的汽車發動機。

背景技術

汽車發動機是一種將燃料的化學能轉化為活塞運動機械能并為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。發動機在運行時會產生較多的熱量，若不及時進行降溫，會使得發動機的運行受到影響?，F目前發動機的冷卻通常是通過導入冷卻液與發熱部分發生熱交換，進而完成冷卻降溫的；這便存在一個較大的弊端，在冷卻液使用完成后，若未及時補充冷卻液，便會使得發動機持續發熱，造成發動機出現故障或運行效果受到影響。

發明內容

本發明意在提供一種自降溫的汽車發動機，以解決現有技術中，儲液箱內未及時補充冷卻液時，會導致發動機的冷卻效果降低，進而發動機持續發熱，易導致發動機出現故障的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案，一種自降溫的汽車發動機，包括發動機殼體和設置在發動機殼體內的動力輸出部件，發動機殼體內還設有冷卻通道和包裹在冷卻通道外的導流塊，冷卻通道的兩端均貫穿發動機殼體；冷卻通道包括進氣段和冷卻段，進氣段和冷卻段之間形成環形的增壓通道；導流塊內設有導流空腔，導流塊的內壁設有與增壓通道連通的環形通道；還包括貫穿發動機殼體且與其轉動連接的轉軸，轉軸上同軸固定有渦扇和半圓形的驅動輪；發動機外還固定有兩個加氣桶，加氣桶內滑動連接有活塞，活塞與加氣桶端部之間設有彈簧，活塞上設有可與驅動輪外壁相抵的推桿，加氣桶內還設有進氣口和出氣口，出氣口上連通有貫穿導流塊且與導流空腔連通的導氣管。

本技術方案的技術原理：

汽車運行產生的氣體流動沖擊渦扇，使得渦扇帶動轉軸和驅動塊同步轉動，驅動塊間歇的推桿，使得推桿滑過進氣口，并通過出氣口將氣體通過導氣管導入導流空腔內，并通過環形通道和增壓通道進入冷卻通道內，冷卻通道和導流塊形成空氣放大器結構，從而使得大量的氣體從進氣段進入，并沿著冷卻段流動，實現對汽車發動機進行降溫，再排出。

本技術方案的有益效果：

1、通過本技術方案的設置，即使在儲液箱內的冷卻液用盡后，也能夠通過冷卻通道內的氣體流動進行降溫；

2、通過汽車運行時的氣體流動，帶動渦扇轉動，從而完成氣體的流動進行降溫，無需外力便能實現，對發動機進行降溫；

3、本技術方案通過通過轉軸轉動，實現驅動輪間歇的擠壓兩根推桿，實現持續的向導流空腔內導入壓縮氣體，壓縮氣體再通過環形通道和增壓通道進入冷卻通道內，由于冷卻通道和導流塊構成空氣放大器的結構，能夠實現進氣段快速的吸入氣體，并通過冷卻段快速的流動，進而能完成對發動機進行降溫。

進一步，冷卻通道的進氣端內設有過濾網。

有益效果：由于外部氣體中夾雜有較多的雜質，尤其是在路況不佳的路段，氣體中夾雜的雜質量更多，而雜質隨氣體流動會刮動冷卻通道的內壁，導致冷卻通道的內壁受損，進而降低冷卻通道的使用壽命。設置過濾網能夠對進入冷卻通道的氣體進行過濾，降低進入冷卻通道內的氣體內的雜質含量。

進一步，冷卻段包括依次連通的導入段、喉段和擴散段，喉段的內徑小于擴散段和導入段的內徑，發動機殼體的側壁上設有與喉段連通的冷卻流道，冷卻流道遠離喉段的一端與外部連通。