[發明專利]一種用于地鐵軌道上側橋梁的樁基礎轉換方法及結構

在審

• 申請號: 202011591748.5
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN112726657A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 陳慶
• 申請（專利權）人: 安徽麥郵通網絡科技有限公司
• 主分類號: E02D27/48
• 分類號: E02D27/48;E02D27/12
• 代理公司: 北京和鼎泰知識產權代理有限公司 11695
• 代理人: 楊冬玲

本發明公開了軌道交通技術領域的一種用于地鐵軌道上側橋梁的樁基礎轉換方法及結構，本發明新建樁基礎的深度小于既有樁基礎的深度，新建樁基礎與擴大樁基礎連成一體結構，使得新建樁基礎和擴大樁基礎在水平面上的投影面積大于既有樁基礎在水平面上的投影面積，新建樁基礎取締殘留的深基礎作為受力基礎，因而殘留的深基礎位于地鐵區間的部分可以任意截斷取出，這種施工方法無需使用大型設備對深樁基礎進行拔出，樁基礎轉換操作簡單快捷，也避免出現拔樁后地面松陷的問題，且還能夠原有墩柱，對其進行繼續使用，避免了資源浪費；同時樁基礎轉換該方案，無需進行橋梁主梁的頂升操作，施工安全性更加可靠。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種用于地鐵軌道上側橋梁的樁基礎轉換方法及結構。

背景技術

在城市軌道交通工程中，地鐵區間一般沿市政道路敷設，期間會穿越復雜的地層，遇到市政管線及建(構)筑物，會不可避免的碰到人行天橋、城市立交橋等市政設施，這些設施基本采用機械成孔灌注樁作為基礎，樁基礎底部埋深往往比較深，橋樁基礎和地鐵區間經常發生沖突，需要妥善處理橋樁基礎與地鐵區間之間的關系，確保在地鐵施工和運營期間市政設施的安全，當無法通過調線調坡避開市政設施時，必須采取合理可行的技術措施對橋樁基礎進行處理。現有技術僅對受影響的橋樁上部結構采用臨時支撐進行臨時支頂，將上部荷載傳遞到地面上，未施工形成新的基礎，待地鐵區間穿越過完成后拆除臨時支頂結構，剩余樁基礎繼續使用，樁基礎會將集中荷載傳遞到地鐵區間結構上，對地鐵結構產生不利影響，且橋梁剩余樁基礎可能會存在承載力不足的問題，導致整體沉降過大，嚴重影響橋梁使用，對市政設施帶來嚴重安全隱患。

CN202010587580.4公開了一種橋梁的樁基礎轉換方法及結構。上述樁基礎轉換方法包括：在既有樁基礎的兩側新建擴大樁基礎，兩個擴大樁基礎沿橋梁的寬度方向排列；在擴大樁基礎和主梁之間施工臨時支撐結構；拆除既有墩柱和既有樁基礎；在兩個擴大樁基礎之間新建樁基礎，并在新建的樁基礎和主梁之間新建墩柱，新建樁基礎和擴大樁基礎連成一體。上述樁基礎轉換方法可在現場地鐵穿越前完成，具有施工方便和易于轉換的特點，能夠將與地鐵區間結構相沖突的原樁基礎進行破除，避免對地鐵結構產生不利影響，同時解決現有橋梁樁基礎存在承載力不足的問題。

與現有技術相比，上述方法雖然能夠將與地鐵區間結構相沖突的原樁基礎進行破除，避免對地鐵結構產生不利影響，但是上述方法需要將既有樁基礎以及墩柱拆除，既有樁基礎由于深度大，拔出過程還需要大型設備配合，操作非常不便，且拔出后的孔洞需要補入填充層，而填充層又需要壓實處理，否則與周圍土壤的緊實度相比較低，不利于后續支撐，同時上述方法中，需要拆除原有墩柱并更換新的墩柱，原有的墩柱不用造成了浪費，而且上述方法中，需要對主梁進行頂升和降低操作，這種升降操作會使得別處的橋梁支撐柱與橋梁主梁之間脫節，千斤頂完全承重橋梁主梁，危險性較大。

基于此，本發明設計了一種用于地鐵軌道上側橋梁的樁基礎轉換方法及結構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于地鐵軌道上側橋梁的樁基礎轉換方法及結構，以解決上述背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于地鐵軌道上側橋梁的樁基礎轉換方法，所述橋梁包括樁基礎、墩柱、橫梁和主梁，包括以下步驟：

S1、在既有樁基礎的頂部兩側新建擴大樁基礎，且兩個擴大樁基礎沿橋梁的寬度方向排列；

S2、在擴大樁基礎與橫梁之間施工臨時支撐機構；

S3、在墩柱兩側施工臨時定位夾持機構，定位夾持機構對既有墩柱進行定位夾持；

S4、截斷既有樁基礎的上半部分，使得既有墩柱的底端裸露出來，且使得殘留既有樁基礎的頂端低于擴大樁基礎的頂面；

S5、在殘留的既有樁基礎上施工新建樁基礎，將殘留既有樁基礎覆蓋，同時新建樁基礎與兩側擴大樁基礎連成一體；