[發明專利]燃燒室外殼旋轉飛機發動機

有效

• 申請號: 202011585862.7
• 申請日: 2020-12-19
• 公開（公告）號: CN112879158B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 李智蕾
• 申請（專利權）人: 李智蕾
• 主分類號: F02C3/14
• 分類號: F02C3/14;F02C7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種燃燒室外殼旋轉飛機發動機，壓氣機外殼和尾噴口外殼與機身螺絲連接，燃燒室外殼與頭尾兩段固定不動的外殼之間采用軸承軸瓦密封轉動連接，高速旋轉的燃燒室外殼內表面焊接燃燒室渦輪葉片風扇和粘貼隔熱瓷磚，水和氣雙層雙冷氣噴孔從燃燒室渦輪風扇葉片內部和外部噴射冷氣降溫，排氣風扇和壓氣機風扇連接在同一根渦輪軸心的兩端，渦輪軸心與二沖程直線往復萬種燃油發動機連接，增壓發動機經輸氣管與萬向節球形噴氣口連接，切割開有不同形狀噴氣口的兩層或多層球冠金屬殼相互之間可以轉動，向不同方向噴射大小不同氣流，噴氣反作用推力幫助飛機起降轉彎調整飛行姿態。

技術領域

本發明屬于燃燒室外殼旋轉飛機發動機的技術領域范圍。

背景技術

現有飛機發動機采用多級渦輪風扇壓氣機壓縮空氣使溫度升高至煤油著火燃點，燃油釋放能量噴氣反作用力推動飛機向前飛行。燃燒室接近2000攝氏度的高溫超過了大多數金屬的熔點，而且渦輪葉片還要承受巨大的燃氣壓力，導致能承受高溫高壓作用的渦輪葉片材料制造極為困難，中國的發動機和飛機制造業長期落后于英美兩國。

為了承受巨大壓力和高速旋轉離心力，現有單晶渦輪葉片不僅面積做得很小，數量很多，而且焊接點留有冷風孔供中空的葉片通風降溫，這種設計大大增加了發動機的重量。進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程的渦輪風扇連接安裝在同一根渦輪軸心上會造成轉速難于協調到最佳狀態，汽油釋放能量利用不充分浪費燃油，增加飛行員操縱飛機的難度。如果將渦輪葉片焊接在燃燒室外殼內表面，燃燒室外殼可以旋轉轉動，則不僅能從渦輪葉片內外表面雙通風冷卻葉面，而且發動機外殼還可用冷水浸泡或噴灑冷水淋浴降溫，采用鎢鈦等國產材料把燃燒室風扇葉片迎風面積做得很大，增加單葉受力面積提高功率減輕重量，降低材料要求、制造難度和發動機造價，但由于從來沒有人償試過飛機發動機外殼也能旋轉，導致該領域目前還是一片空白。

發明內容

為了克服現有發動機壓氣機風扇、燃燒室風扇、排氣風扇同時連接在同一根渦輪軸心上帶來轉速難以協調的困難，各個沖程分開受力的發動機采用分體式設計，進氣壓縮氣體沖程和排氣沖程由連接在同一根渦輪軸心11兩端的壓氣機風扇4和排氣風扇6共同完成，燃燒做功沖程由安裝在燃燒室外殼2內表面的燃燒室渦輪葉片風扇5完成。本發明的技術解決方案是：燃燒室外殼旋轉飛機發動機由壓氣機外殼1、燃燒室外殼2、尾噴口外殼3、壓氣機風扇4、燃燒室渦輪葉片風扇5、排氣風扇6、燃油噴嘴7、冷氣噴孔8、冷氣輸送管9、冷氣倉室10、渦輪軸心11、隔熱瓷磚12、二沖程直線往復萬種燃油發動機13共13個部分組成一臺渦輪沖程分體式燃燒室外殼旋轉飛機發動機。連接在同一根渦輪軸心11兩端的壓氣機風扇4做進氣壓縮氣體沖程，排氣風扇6做排氣沖程，尾氣排放膨脹釋放出的能量用于驅動壓縮新鮮空氣，安裝在燃燒室外殼2內表面的燃燒室渦輪葉片風扇5完成做功沖程，分體式獨立旋轉燃燒室外殼2旋轉轉動輸出的動力能量經傳輔裝置鏈條齒輪傳遞后對外做功。

飛機發動機外殼由三段獨立的零部件構成，壓氣機外殼1采用螺絲或電焊與發動機機身連接，壓氣機外殼1固定連接自身殼體不能旋轉轉動。燃燒室外殼2采用滑輪、齒輪或滾珠軸承與發動機機身轉動連接，燃燒室外殼2以渦輪軸心11為中心線圍繞中心軸承作高速旋轉轉動，旋轉動能通過齒輪、鏈條或棒軸傳遞給飛機螺旋槳。尾噴口外殼3采用螺絲或電焊與發動機機身固定連接，尾噴口外殼3殼體自身固定不動不能旋轉轉動，燃燒室外殼2與頭尾兩段外殼之間的連接采用密封軸承、密封軸瓦、滾珠、密封圈轉動連接。與壓氣機風扇4各級渦輪葉片長短大小相適應，壓氣機外殼1形狀制成旋轉面呈喇叭流線形逐步收縮變小的弧形空腔，腔內流動的空氣體積逐級壓縮變小。