[發(fā)明專利]一種純電動(dòng)裝載機(jī)動(dòng)力總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011585572.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN112572122A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉宗鋒;姜寧;謝鳳芹;高歌;王樹鳳;楊其璽;韓鋮;謝凱洋;李俊龍;王寶云;楊凱利;宗明吉;董金慧;谷亦杰;王慶洲;汪衛(wèi)東;劉建波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉宗鋒
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02;B60K17/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種純電動(dòng)裝載機(jī)動(dòng)力總成，包括整車控制器、電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、工作電機(jī)、工作電機(jī)控制器、液壓泵、液壓系統(tǒng)、工作裝置、兩檔自動(dòng)變速器、驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)含主減速器、差速器和半軸，速度傳感器、變速器控制器；電源系統(tǒng)分別與前、后軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、工作電機(jī)控制器相連，電機(jī)控制器再與各自控制的電機(jī)相連，前、后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)與對(duì)應(yīng)的兩擋自動(dòng)變速器、驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械連接，傳遞動(dòng)力至驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)車輪行駛；工作電機(jī)與液壓泵機(jī)械連接，液壓泵與液壓系統(tǒng)液流連接，為工作裝置工作提供動(dòng)力；整車控制器與傳感器和各控制器電連接，接受各零部件的信息并進(jìn)行處理，對(duì)各零部件發(fā)出工作指令。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種裝載機(jī)動(dòng)力總成，特別涉及一種裝載機(jī)電動(dòng)動(dòng)力總成。

背景技術(shù)

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201611040533.8、發(fā)明專利名稱為“雙模式驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)”的專利，為解決裝載機(jī)使用單一能源的問題，公開了一種雙模式驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)，包括電驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)、串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)和用于與電網(wǎng)連接的車載電源適配器，串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電的發(fā)電機(jī)、與發(fā)電機(jī)連接的車載蓄電池、與車載蓄電池和發(fā)電機(jī)連接的逆變器，逆變器與電驅(qū)動(dòng)行走系統(tǒng)連接；車載電源適配器的電力輸出端與逆變器連接。本發(fā)明具有發(fā)動(dòng)機(jī)與電網(wǎng)電力兩種動(dòng)力源，可以使用傳統(tǒng)石化燃料和電網(wǎng)電源；降低裝載機(jī)對(duì)石化燃料的依賴，減少了燃油消耗和有害排放物。兩種驅(qū)動(dòng)模式采用了不同的能源供給裝置，共用了相同的執(zhí)行裝置(如電機(jī))，簡(jiǎn)化了裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，提高了傳動(dòng)效率。

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201520682565.2、實(shí)用新型名稱為“前后橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)結(jié)構(gòu)”的專利，公開了一種前后橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)矩動(dòng)態(tài)分配方法，所述結(jié)構(gòu)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、整流器、超級(jí)電容、三個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、液壓泵、工作裝置、前驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋、兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪、整車控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、超級(jí)電容控制器、三個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、液壓泵控制器、四個(gè)車輪傳感器、前驅(qū)動(dòng)橋傳感器、后驅(qū)動(dòng)橋傳感器、運(yùn)行指令組成。采集運(yùn)行指令和車輛行駛狀態(tài)參數(shù)，對(duì)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理計(jì)算；根據(jù)處理的數(shù)據(jù)，采用相應(yīng)的控制策略進(jìn)行控制，并根據(jù)控制策略向各驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出轉(zhuǎn)矩控制指令。本實(shí)用新型能夠根據(jù)前后橋載荷變化合理地進(jìn)行前后橋轉(zhuǎn)矩分配,提高整車的能量利用率,同時(shí),該系統(tǒng)還能提高車輛在極限工況的動(dòng)力性,充分發(fā)揮獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201420051936.2、實(shí)用新型名稱為“裝載機(jī)”的專利，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中裝載機(jī)的下車傳動(dòng)系統(tǒng)采用液力變矩器、變速箱以及傳動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式，傳動(dòng)效率低下，能耗大的問題，公開了一種新型裝載機(jī)。該裝載機(jī)包括下車行駛裝置以及下車再生裝置，其中：下車行駛裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力泵、泵馬達(dá)、動(dòng)力耦合器、第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)輪；發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力泵機(jī)械連接；下車再生裝置包括蓄能器以及泵馬達(dá)，泵馬達(dá)包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、第一油口以及第二油口，泵馬達(dá)與蓄能器連通。動(dòng)力泵與泵馬達(dá)連通，泵馬達(dá)還與油箱相連通；泵馬達(dá)與第一傳動(dòng)軸機(jī)械連接。第二傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)輪機(jī)械連接，且泵馬達(dá)的動(dòng)力轉(zhuǎn)軸能驅(qū)動(dòng)各驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。上述裝載機(jī)能實(shí)現(xiàn)全液壓驅(qū)動(dòng)。

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201120354313.9、實(shí)用新型名稱為“雙橋輪式轉(zhuǎn)向和雙橋驅(qū)動(dòng)裝載機(jī)”的專利，公開了一種適用巖洞礦、公路清場(chǎng)、作業(yè)場(chǎng)地小的小型裝載機(jī)。它包括鏟斗，液壓舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)，車架，發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器，變速箱，傳動(dòng)軸，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其主要技術(shù)特征是所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中前后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋均設(shè)置輪式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，即由齒輪泵連換向器、換向器連轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向器連轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向油缸連轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與車架之間設(shè)置轉(zhuǎn)向油缸，由轉(zhuǎn)向油缸伸縮來(lái)控制轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型的有益效率是：改變了原先絞接式、前橋輪式轉(zhuǎn)向或后橋輪式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，由于前后橋驅(qū)動(dòng)橋全采用輪式轉(zhuǎn)向，大大縮小作業(yè)空間，縮短作業(yè)時(shí)間。