[發明專利]一種行走式管廊模板支撐裝置

在審

• 申請號: 202011583767.3
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112664235A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 劉闖;孫文書;王志明;王乾;李強;王家富;馮粉江;張赟
• 申請（專利權）人: 中國建筑第四工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 成都熠邦鼎立專利代理有限公司 51263
• 代理人: 李曉英

本發明涉及一種行走式管廊模板支撐裝置，包括車體、上桁架、內模板組件、橫梁接長節和長度可調斜撐，上桁架與車體頂部連接，橫梁接長節上方固接有短節模板，內側模的上端有倒角模板；上桁架的上橫梁與頂模板固接，上桁架的上橫梁的兩端通過橫梁接長節與內側模的倒角模板連接，長度可調斜撐一端與橫梁接長節連接。本發明通過長度可調斜撐可調整內側模固定到設計位置，側模板可以多角度、多方位調整；模板拼裝速度快，可以實現側墻與頂板同時澆筑，能極大提高作業效率，縮短工期，經濟性好；本發明的車身采用貝雷架結構，自重較輕，行走方便；在縱向可以分節段進行加工組合，在縱坡變化大的作業段使用非常靈活。

技術領域

本發明涉及管廊模板支撐裝置技術領域，尤其涉及一種行走式管廊模板支撐裝置。

背景技術

在城市市政道路工程中，地下綜合管廊工程逐年增多，大多涉及到城市的管線及電力、給排水遷改工程。傳統的地下綜合管廊主體結構的施工方法為滿堂式腳手架或液壓鋼模板臺車。這兩種傳統的方法存在一定的弊端，主要體現在以下幾個方面：

第一、滿堂式腳手架支撐構件較多，包括水平桿、縱桿、掃地桿、斜撐等，導致管廊內部的空間狹小，作業人員無法正常進入管廊內部；

第二、采用滿堂式腳手架進行施工時，側墻與頂板需要分開澆筑，且在側墻與頂板之間需要設置施工縫，一方面增加了費用投入、另一方面導致施工工期較長；

第三、采用滿堂式腳手架施工，在腳手架拆卸時，占用施工場地較多，構件較多，現場文明施工差；而且由于地下綜合管廊作業空間較小，腳手架和模板在倒運時不方便，作業效率非常低；

第四、采用液壓鋼模板臺車時，臺車造價費用較高，整個支撐體系一般較重，且結構構件復雜，一般需要設置側向上下支撐，占用較多的管廊內部空間，不方便作業人員進出管廊；并且行走時，一般需要借助行走鋼軌，造價較高；

第五、采用液壓鋼模板臺車，一般為整體式定制加工，通常為一次性使用，臺車的重復利用率低；

第六、采用液壓鋼模板臺車，由于臺車為整體式加工制作，在曲線半徑大的施工段不適用，容易造成卡模，甚至需要切割臺車。

發明內容

本發明為了解決上述技術問題提供一種行走式管廊模板支撐裝置。

本發明通過下述技術方案實現：

一種行走式管廊模板支撐裝置，包括車體、上桁架、內模板組件、橫梁接長節和長度可調斜撐，多個上桁架與車體頂部連接，所述車體底部安裝有行走機構，內模板組件包括頂模板和內側模，橫梁接長節上方固接有短節模板，所述內側模的上端有倒角模板；

所述上桁架的上橫梁與頂模板固接，所述上桁架的上橫梁的兩端通過橫梁接長節與內側模的倒角模板連接，長度可調斜撐一端與橫梁接長節連接，長度可調斜撐另一端與車體或上桁架連接；所述上桁架的上橫梁、倒角模板、長度可調斜撐均與橫梁接長節可拆卸連接。

進一步的，上桁架的上橫梁、倒角模板、長度可調斜撐均與橫梁接長節螺栓連接。

進一步的，所述車體底部安裝有多個千斤頂。

進一步的，行走式管廊模板支撐裝置還包括支柱，以及用于將支柱與車體連接的連接螺栓。

進一步的，所述車體包括貝雷架車身，貝雷架車身由貝雷片架、貝雷架聯系及貝雷架斜撐組裝而成；

所述上桁架的底部與貝雷架車身頂部連接。

進一步的，所述車體還包括設于貝雷架車身底部的多根下橫梁，所述行走機構安裝在下橫梁上。

進一步的，行走式管廊模板支撐裝置還包括外側模組件以及用于將內模板組件、外側模組件連接在一起的三段式止水螺桿。

進一步的，所述內模板組件為多節段結構，多節段之間通過螺栓連接。

進一步的，所述外側模組件包括外側底模和外側模。

優選地，長度可調斜撐為調節絲杠。