[發明專利]一種乘用車門檻梁制作方法

有效

• 申請號: 202011583661.3
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112623046B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 雷飛;姜潮;栗睿;邱志鋒
• 申請（專利權）人: 湖南大學
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 長沙惟盛赟鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 43228
• 代理人: 黃敏華

本發明涉及一種乘用車門檻梁制作方法，針對本發明乘用車門檻梁的制作方法來說，具體包括如下步驟：S1：采用鋁合金擠壓成型制作出具有空腔(16)的外殼(1)，該外殼(1)還具有弧形凸板(11)、平面板(12)，上側板和下側板，結構槽；S2：在外殼內填充吸能材料。本發明有利于充分利用吸能材料的吸能效果。

技術領域

本發明涉及一種乘用車門檻梁制作方法。

背景技術

在乘用車車身結構中，門檻梁在乘用車發生側面碰撞過程中起到吸收碰撞能量和保障車內人員的安全的作用，同時影響整車的結構強度、剛度特性。一般門檻結構由門檻內板、門檻外板及其內部加強件組成，這些零件搭接在一起形成腔體，在乘用車發生側面碰撞時，能夠有效抵抗側面碰撞侵入。為了減少乘用車側面碰撞過程中的侵入量以保障車內人員安全，通常采用較大厚度的高強度鋼材料。

在目前的乘用車車身上，通常把門檻內板、門檻外板通過冷沖壓、熱沖壓或輥壓等方式加工成U形件，再通過點焊、弧焊等方式將門檻內板、門檻外板及其加強件焊接到一起形成門檻梁。

中國專利公開說明書CN208585331U，公開日為20190308，公開了一種用于車輛的門檻梁和具有該門檻梁的車輛。門檻梁適于與車輛的側圍結構相連，并且門檻梁還位于車輛的地板下方并與地板固定，門檻梁包括：外門檻梁；內門檻梁，內門檻梁設置在外門檻梁的內側面上，內門檻梁的底壁包括：低壁段和高壁段，低壁段位于靠近外門檻梁的外側，高壁段位于遠離外門檻梁的內側，低壁段低于高壁段且低壁段與高壁段之間設置有連接型面段，從而使得低壁段的下方形成了由連接型面段遮擋的電池包連接結構安裝空間，低壁段用于與電池包連接結構固定。其受到碰撞時，沿直線壓潰比較困難，不能充分發揮吸能材料的吸能作用。

中國專利公開說明書CN111232059A，公開日為20200605，公開了一種門檻梁組件，包括：側圍外板、側圍門檻梁、前地板門檻梁、門檻下縱梁外板和門檻下縱梁內板。側圍外板與側圍門檻梁固定以在側圍外板與側圍門檻梁之間限定出第一緩沖腔；前地板門檻梁與側圍門檻梁固定以在前地板門檻梁與側圍門檻梁之間限定出第二緩沖腔，第二緩沖腔設置在第一緩沖腔的內側；門檻下縱梁外板與門檻下縱梁內板固定以在門檻下縱梁外板與門檻下縱梁內板之間限定出第三緩沖腔，第三緩沖腔設置在第一緩沖腔的內側且位于第二緩沖腔的后側。其不利于加固受碰撞的部位，和承力部位，中間部位不利于沿直線壓潰，不能充分發揮吸能材料的吸能效果。

中國專利公開說明書CN104943753A，公開日為20150930，公開了一種變厚度汽車門檻梁及其制造方法，包括門檻梁外板、門檻梁內板及設置于門檻梁內板和外板之間的連接板；門檻梁外板依次包括外板前段、外板前過渡段、外板中段、外板后過渡段、外板后段；門檻梁內板依次包括內板前段、內板前過渡段、內板中段、內板后過渡段、內板后段；內、外板前段，內、外板中段，內、外板后段為等厚度結構；門檻梁內、外板前、后過渡段為變厚度結構，其厚度從其兩側較厚區域逐步減薄到較薄區域的厚度。其不利于制造可沿直線壓潰變形的門檻梁，不利于充分發揮吸能材料的吸能效果。

發明內容

本發明一個要解決的技術問題是提供一種乘用車門檻梁制作方法，能夠制作上述的門檻梁，增強其整體性，更利于其大致沿直線壓潰，使其壓潰路徑有利于吸能材料的充分利用。

本發明要解決的另一個技術問題是提供一種乘用車門檻梁，能夠在受到撞擊時，大致呈直線壓潰，充分擠壓變形，從而能夠充分擠壓其內的吸能材料，提升吸能材料的吸能效果，不至于在受到撞擊時，產生彎斷，造成吸能材料的浪費。

本發明再一個要解決的技術問題是提供一種乘用車門檻梁組件，能夠加強受到碰撞的部位和承力部位，而不妨礙中間部位的壓潰和變形，使門檻梁能大致沿直線充分擠壓變形，使填充的吸能材料充分吸受碰撞攜帶的能量。

針對本發明乘用車門檻梁的制作方法來說，具體包括如下步驟：