[發明專利]一種柴油發動機油泵調速器

在審

• 申請號: 202011583497.6
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112576379A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 周治國;唐立平
• 申請（專利權）人: 常州市合達油泵有限公司
• 主分類號: F02D1/04
• 分類號: F02D1/04
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 劉松

本發明屬于調速設備技術領域，涉及一種柴油發動機油泵調速器，包括設置在殼體內的飛錘部件、調速部件和張力部件，所述調速部件和張力部件共同鉸接在位于飛錘部件中心軸線下方的支承軸上，所述調速部件能夠在飛錘部件的作用下向張力部件方向轉動，并能夠在張力部件的作用下保持額定油量，所述張力部件遠離調速部件的一側設有穩定器部件和調速彈簧，所述穩定器部件和調速彈簧共同作用在張力部件上，用于保證低速運轉時飛錘部件的穩定性。本發明結構簡單，體積小，便于與油泵連接安裝，又兼有操縱力小，調速率低，許用轉速高等優良性能，能滿足運輸車輛、工程機械、農業機械、發電機組等各種用途柴油機的需要。

技術領域

本發明屬于調速設備技術領域，具體涉及一種柴油發動機油泵調速器。

背景技術

油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的，柴油機負荷稍微有點變動都會導致轉速的劇烈變化。負荷減小時轉速升高，轉速升高導致柱塞泵供油增加，增加的供油量反過來導致轉速進一步提高。相反，負荷增加時轉速降低，轉速降低導致柱塞泵供油減小，減小的供油量反過來導致轉速進一步降低。要改變這種惡性循環，就需要一種能根據負荷變化自動調節供油量的裝置，也就是調速器。

現有的機械調速器可分為全程式調速器和兩極式調速器兩類?，F有的全程式調速器操縱力大，用于運輸車輛時油門踏板上的反力大，司機易疲勞；現有的兩極式調速器操縱力小，適合車用，但結構復雜，成本較高。例如當前國內大批生產的I號泵用T7B全程式調速器，采用鋼球式飛錘、滑動盤和扭簧，無調速杠桿，結構簡單，體積小，但由于調速彈簧力作用在飛錘旋轉軸心線上，操縱力大，不適合車用高速柴油機使用，又由于無杠桿比，調速率高，不適合柴油發電機組使用。I號泵上還有一種專用于配發電機組的調速器，采用扭簧、單杠桿、下支點結構，雖然結構簡單，但無自動起動加濃功能，而且操縱力很大，不適合其他用途。又如國內外廣泛使用的RSV全程式調速器，RAD、RFD兩極式調速器，采用上支點三杠桿和四杠桿結構，調速彈簧是拉簧，功能比較齊全，但結構復雜，體積大、成本高。捷克MOTORPAL公司的RVIM調速器，采用下支點雙杠桿，結構雖然簡單，但調速彈簧采用布置在飛錘上方與張力桿相連的壓簧，調速器高度尺寸較大，配套范圍受到限制，難以在I號泵等產品上安裝使用。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的操縱力大或結構復雜，成本高的問題，提供的一種結構簡單，體積小，操縱力小，調速率低，調速靈敏、穩定可靠的柴油發動機油泵調速器。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種柴油發動機油泵調速器，包括設置在殼體內的飛錘部件、調速部件和張力部件，所述調速部件和張力部件共同鉸接在支承軸上，所述調速部件能夠在飛錘部件的作用下向張力部件方向轉動，并能夠在張力部件的作用下保持額定油量，所述張力部件遠離調速部件的一側設有穩定器部件和調速彈簧，所述穩定器部件和調速彈簧共同作用在張力部件上，用于保證低速運轉時飛錘部件的穩定性。

優選的，所述飛錘部件包括伸入殼體的凸輪軸和安裝在凸輪軸端部的飛錘支座，所述飛錘支座的邊緣均勻鉸接多個飛錘，飛錘支座的中間柱體上套有可軸向移動的滑套，所述滑套一端與飛錘連接，另一端與調速部件連接。

優選的，所述調速部件包括調速桿，所述調速桿一端鉸接在支承軸上，另一端與位于飛錘部件上方的控油拉桿連接，所述控油拉桿一端連接起動彈簧，所述調速桿與起動彈簧之間設有配合連接的撥叉和叉銷。

優選的，所述張力部件包括張力桿，所述張力桿一端鉸接在支承軸上，另一端與殼體之間設有油量限位螺釘，所述調速彈簧用于將張力桿抵緊在油量限位螺釘上。

優選的，所述調速彈簧為扭簧，設置在調速軸上，所述調速軸一端伸出殼體與調速手柄和限速螺釘連接。

優選的，所述穩定器部件包括伸入殼體的穩定螺釘以及設置在穩定螺釘端部與張力部件之間的穩定彈簧。

優選的，所述支承軸位于飛錘部件中心軸線的下方，所述穩定器部件和調速彈簧在張力部件上的作用點均位于飛錘部件的中心軸線上。