[發明專利]一種汽車零件加工用碾壓設備

在審

• 申請號: 202011583385.0
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112829364A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 魏鵬翔
• 申請（專利權）人: 魏鵬翔
• 主分類號: B30B9/28
• 分類號: B30B9/28;B30B15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車技術領域，且公開了一種汽車零件加工用碾壓設備，包括箱體、碾壓組件和夾緊組件，所述箱體的內壁底端固定安裝有碾壓臺，所述箱體的內壁頂端固定安裝有支撐架，所述支撐架的底端活動連接有穩定桿，所述支撐架的底端與碾壓組件的頂端活動連接，在移動臺下降時可帶動第三伸縮桿下降，推動第一擺動桿擺動推動推動塊擠壓汽車零部件，保證汽車零部件在擠壓的過程中保持穩定，同時在擠壓的力度過大導致汽車零部件發生形變時，可使頂桿擠壓雙向伸縮桿，從而使雙向伸縮桿拉動拉桿，拉桿拉動第一限位塊，使第一限位塊不支撐第二限位塊，從而使第二限位塊下降，則擠壓豎桿的連接桿彎折，使穩固塊移動，保證汽車零部件可繼續進行碾壓。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體為一種汽車零件加工用碾壓設備。

背景技術

汽車，作為當今時代出行必備的交通工具，其重要性不言而喻，一輛車的制造過程，也十分的復雜，從初期零件的澆注制造，到微零件的組裝，到線路的排走，到總零件的安裝，才能將一部車給制造出來，所以制造一輛車，每個步驟都十分的關鍵，每個步驟缺一不可。

在很多小的零部件中，為了保證它的強度，除了它的材料要過硬之外，還都是需要進行二次碾壓，提升零部件的契合度，來增強零部件的強度，保證零部件輕便之外，還要有很高的強度，才能可以使用更久的時間，但是目前很多汽車零件加工用的碾壓設備容易在碾壓過程中，零部件發生移動，導致汽車零部件在碾壓的過程中，碾壓不均勻或者碾壓強度不夠，導致未滿足零部件的強度要求，所以我們推出了一種汽車零件加工用碾壓設備，以此來解決這樣的問題。

發明內容

為實現上述防止零部件移動的目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車零件加工用碾壓設備，包括箱體、碾壓組件和夾緊組件，所述箱體的內壁底端固定安裝有碾壓臺，所述箱體的內壁頂端固定安裝有支撐架，所述支撐架的底端活動連接有穩定桿，所述支撐架的底端與碾壓組件的頂端活動連接，所述碾壓組件的底端與夾緊組件的頂端活動連接。

作為優化，所述碾壓組件包括第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的右側活動連接有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的外壁活動連接有第一轉桿，所述第一轉桿的外壁活動連接有固定臺，所述固定臺的底端固定安裝有U型桿，所述U型桿的外壁活動連接有移動臺，所述移動臺的內壁活動連接有第二轉桿，所述移動臺的底端固定安裝有擠壓桿，所述擠壓桿遠離移動臺的一端活動連接有重物柱。

作為優化，所述夾緊組件包括第三伸縮桿，所述第三伸縮桿的底端活動連接有第一擺動桿，所述第一擺動桿遠離第三伸縮桿的一端活動連接有推動塊，所述推動塊的左側固定安裝有頂桿，所述第三伸縮桿的底端第二擺動桿，所述第二擺動桿遠離第三伸縮桿的一端活動連接有穩固塊，所述穩固塊的底端固定安裝有豎桿，所述豎桿的底端活動連接有橫桿，所述橫桿的內壁活動連接有雙向伸縮桿，所述雙向伸縮桿的內壁活動連接有卷簧，所述雙向伸縮桿的底端活動連接有拉桿，所述拉桿的左側固定安裝有第一限位塊，所述豎桿的左側活動連接有連接桿，所述連接桿的內壁活動連接有第二限位塊。

作為優化，所述第一伸縮桿及其第一伸縮桿的所屬結構的數量為兩個，且兩個第一伸縮桿及其第一伸縮桿的所屬結構均以第二伸縮桿的垂直中心線對稱分布，且第一伸縮桿為電動伸縮桿，使得在第二伸縮桿可保持穩定。

作為優化，移動臺的底端活動連接有限位板，且限位板的左右兩側均固定安裝在第三伸縮桿的外壁，U型桿的底端為水平狀態，使得移動臺在下降的過程中，可擠壓限位板，以此帶動第三伸縮桿伸長。

作為優化，所述第三伸縮桿及其第三伸縮桿的所屬結構的數量為兩個，且兩個第三伸縮桿及其第三伸縮桿的所屬結構均以箱體的垂直中心線對稱分布，使得可將汽車零部件穩定在碾壓臺上，防止汽車零部件移動。

作為優化，所述連接桿遠離豎桿的一端與碾壓臺的內壁活動連接，連接桿的底端設有卡塊，且卡塊的頂端與碾壓臺的內壁頂端固定連接，使得在頂桿擠壓雙向伸縮桿的時候，可以將第一限位塊帶動移動，以此使連接桿彎折，從而使穩固塊移動。