[發明專利]車輛預留能量的確定方法、裝置及車輛

在審

• 申請號: 202011582781.1
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112622696A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 吳麥青;李雪靜;宋丹丹
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/14
• 分類號: B60L58/14;B60L58/40
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 溫易娜

本公開涉及一種車輛預留能量的確定方法、裝置及車輛，解決了因負載消耗導致動力電池過放，以及車輛上電失敗，無法行駛的技術問題。該方法包括：獲取在車輛下電、燃料電池化學反應的情況下的第一狀態參數，并根據第一狀態參數確定車輛的下電消耗能量；獲取在車輛上電的情況下的第二狀態參數，并根據第二狀態參數確定車輛的上電消耗能量；獲取預先標定的車輛的動力電池管理系統的預留能量，根據上電消耗能量和下電消耗能量，對預留能量進行修正，得到目標預留能量，目標預留能量用于保證燃料電池系統在車輛上電、下電過程中的正常工作。避免了因車輛上的負載消耗導致的動力電池過放，對動力電池造成損壞，車輛啟動失敗，實現對整車能量的合理管理。

技術領域

本公開涉及新能源汽車技術領域，具體地，涉及一種車輛預留能量的確定方法、裝置及車輛。

背景技術

隨著能源緊缺現象的日益明顯，新能源越來越收到重視，使得新能源汽車技術的得到快速發展，其中，電動汽車成為新能源汽車技術的主要研究方向之一。

電動汽車在工作過程中存在動力電池過放的情況，相關技術中是針對車輛BMS(Battery Management System，動力電池管理系統)的特性設置了防止動力電池過放的SOC(State of Charge，電池荷電狀態)下限，當SOC下限達到時，VCU(vehicle ControllerUnit，整車控制器)會請求發動機啟動，再根據整車能量管理策略，啟動發動機驅動車輛的同時，根據整車需求及發動機的熱效率，給動力電池充電，以避免動力電池過放。

發明內容

本公開的目的是提供一種車輛預留能量的確定方法、裝置及車輛，解決了在車輛上電、下電過程中，因負載消耗導致的動力電池產生過放，以及車輛再次上電失敗，無法行駛的技術問題。

根據本公開實施例的第一方面，本公開提供一種車輛預留能量的確定方法，所述方法包括：

獲取在所述車輛下電、燃料電池化學反應的情況下的第一狀態參數，并根據所述第一狀態參數確定所述車輛的下電消耗能量；

獲取在所述車輛上電的情況下的第二狀態參數，并根據所述第二狀態參數確定所述車輛的上電消耗能量；

獲取預先標定的所述車輛的動力電池管理系統的預留能量，根據所述上電消耗能量和所述下電消耗能量，對所述預留能量進行修正，得到目標預留能量，所述目標預留能量用于保證燃料電池系統在所述車輛上電、下電過程中的正常工作。

可選地，所述根據所述上電消耗能量和所述下電消耗能量，對所述預留能量進行修正，得到目標預留能量，包括：

依據第一計算式W＝WA+WB+WC，計算得到所述目標預留能量，

其中，W表示所述目標預留能量，WA表示所述上電消耗能量，WB表示所述下電消耗能量，WC表示所述預留能量。

可選的，所述第一狀態參數包括所述車輛當前的負載下電功率和所述車輛下電的停機時間，其中所述停機時間為所述車輛進入下電狀態到所述車輛當前的負載停止工作的時間，

所述獲取在所述車輛下電、燃料電池化學反應的情況下的第一狀態參數，并根據所述第一狀態參數確定所述車輛的下電消耗能量，包括：

在所述車輛下電、燃料電池化學反應的情況下，獲取所述車輛當前的負載下電功率和所述車輛下電的停機時間；

依據第二計算式W_B＝P_B·t₁，計算得到所述下電消耗能量，

其中，W_B表示所述下電消耗能量，P_B表示所述負載當前功率，t₁表示所述停機時間。

可選的，所述第二狀態參數包括所述車輛當前的負載上電功率和所述車輛上電的環境溫度，