[發明專利]摩擦焊去焊疤裝置

在審

• 申請號: 202011582686.1
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112692425A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 葉思勇;張進濤;羅旭玲
• 申請（專利權）人: 重慶永豐精氣汽車配件有限公司
• 主分類號: B23K20/26
• 分類號: B23K20/26;B23K20/12
• 代理公司: 重慶上義眾和專利代理事務所(普通合伙) 50225
• 代理人: 郭維

一種摩擦焊去焊疤裝置，包括底座、滑座、兩根滑軌、去焊機構、第一驅動裝置、轉動機構和取件裝置；兩個滑軌相對設置在底座上，滑座的底板與滑軌滑動配合；轉動機構安裝在滑座上，取件裝置安裝在轉動機構的轉動部上；在滑軌的外側面沿長度方向安裝有齒條，在滑座上安裝有第一驅動裝置，第一驅動裝置的輸出端從滑座底部穿出，在第一驅動裝置的輸出固套有驅動齒輪，該驅動齒輪與齒條嚙合。整體結構簡單，操作方便，能夠自動化操作，快速的去掉焊疤，降低了去焊疤的難度和操作。

技術領域

本發明涉及氣門桿自動化設備領域，具體涉及摩擦焊去焊疤裝置。

背景技術

汽車發動機的進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門閥桿兩部分構成。氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂等形狀。目前應用最多的是平頂氣門，其結構簡單，受熱面積小，進、排氣門都可采用。

氣門桿控制汽車發動機氣門的開啟和關閉，主要用于啟動和關閉發動機工作過程中的進氣道和排氣道，控制燃料混合氣或者空氣的進入以及廢氣的排出。

由于氣門閥桿在工作時，受力部分主要集中在氣門頭部，如果采用氣門桿一樣的硬度的材質，在工作一段時間后就會發生嚴重磨損。因此在氣門桿的端部，受力集中的部分需要焊接強度更高的合金，以增加使用壽命。

而在將氣門桿與合金在焊接處會產生焊疤，由于精度原因，不能夠直接將焊接合金的氣門桿進行裝配，需要先對氣門桿進行去焊疤處理，

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出摩擦焊去焊疤裝置，具體技術方案如下：

一種摩擦焊去焊疤裝置，其特征在于：包括底座(1)、滑座(2)、兩根滑軌(3)、去焊機構、第一驅動裝置(4)、轉動機構和取件裝置；

兩個所述滑軌(3)相對設置在所述底座(1)上，所述滑座(2)的底板與所述滑軌(3)滑動配合；

所述轉動機構安裝在所述滑座(2)上，所述取件裝置安裝在所述轉動機構的轉動部上；

在所述滑軌(3)的外側面沿長度方向安裝有齒條(5)，在所述滑座(2)上安裝有第一驅動裝置(4)，所述第一驅動裝置(4)的輸出端從所述滑座(2)底部穿出，在所述第一驅動裝置(4)的輸出固套有驅動齒輪(6)，該驅動齒輪(6)與所述齒條(5)嚙合；

所述去焊機構包括第一固定臺(7)、第二固定臺(8)和壓緊氣缸(9)，所述第一固定臺(7)和所述第二固定臺(8)并列設置；

所述壓緊氣缸(9)安裝在所述第二固定臺(8)上，在所述壓緊氣缸(9)的輸出端與活動塊(11)的外側面相連，在所述活動塊(11)的內側面開設有第一半圓槽；

所述第二固定臺(8)上設置有固定塊(10)，在所述固定塊(10)的內側面開設有第二半圓槽；

當所述壓緊氣缸(9)帶動所述活動塊(11)的內側面與所述固定塊(10)的內側面貼合，所述第一半圓槽與所述第二半圓槽之間形成去焊疤孔。

進一步地：在所述底座(1)上設置有限位裝置，該限位裝置包括限位板(12)、限位桿(13)和限位塊(14)，所述限位桿(13)穿設在所述限位板(12)上，在所述限位桿(13)的端部設置有限位塊(14)，在所述限位桿(13)上套設有緩沖件(15)，所述緩沖件(15)位于所述限位塊(14)和所述限位板(12)之間。

進一步地：所述緩沖件(15)為緩沖彈簧。

進一步地：所述轉動機構包括轉動軸(16)、轉動盤(17)、從動齒輪(18)、第二驅動裝置(19)和主動齒輪(20)，所述轉動軸(16)的下端通過軸承安裝在所述滑座(2)上，所述轉動盤(17)固定安裝在所述轉動軸(16)的上端；