[發明專利]一種電池管理系統、方法、車輛及介質

有效

• 申請號: 202011582324.2
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112918326B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 田崇文;劉鵬飛;劉軼鑫;孟勝考;侯典坤;姜輝;王永超;張偉杰
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/22
• 分類號: B60L58/22;B60L58/24;B60L58/10;H02J7/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發明公開了一種電池管理系統、方法、車輛及介質。該系統包括：第一功率均衡電路、第二功率均衡電路、動力電池和采集單元；所述第一功率均衡電路、所述第二功率均衡電路和所述動力電池分別連接所述采集單元，所述第一功率均衡電路和所述第二功率均衡電路分別連接所述動力電池；所述動力電池用于提供電能；所述采集單元，用于采集所述動力電池當前溫度和當前電壓；所述第一功率均衡電路，用于所述如果根據所述動力電池當前溫度小于第一預設閾值，則開啟所述第一功率均衡電路；所述第二功率均衡電路，用于如果根據所述動力電池當前溫度大于第一預設閾值，則開啟所述第二功率均衡電路。本發明實施實現了根據動力電池的溫度調節均衡功率以縮短均衡時間。

技術領域

本發明實施例涉及計算機技術，尤其涉及一種電池管理方法、系統、車輛及介質。

背景技術

新能源汽車動力電池包是由多個鋰離子動力電池串并聯組成的，長時間使用的動力電池包單體一致性較差，使得多個鋰離子動力電池之間的會出現電壓不均衡。動力電池包中各鋰離動力電池之間的電壓不均衡問題，會導致汽車動力電池的使用壽命下降、汽車行駛里程縮短等問題；

現有技術中的新能源電動汽車均配備電池均衡系統，但由于成本限制，電池均衡系統采用被動均衡方案，利用功率程控開關控制均衡電阻接入電池正負極，以通過電阻放電來消耗電壓高的鋰離動力電池的能量，而在電阻消耗能量的過程中會產生熱量，伴隨電阻溫度的升高同時均衡功率會變小使得均衡時間延長。同時電池溫度較低時，無法進行充電，需要對電池加熱，加熱后方可充電。另外在功率程空開關失效時，電阻對電池的放電時不可控，有可能會惡化電池不均衡程度，使得電池徹底損壞。

發明內容

本發明提供一種電池管理方法、系統、車輛及介質，以實現根據實時電池溫度狀態調節均衡功率，縮短均衡時間，提高均衡電路的安全性。

第一方面，本發明實施例提供了一種電池管理系統，該電池管理系統包括：第一功率均衡電路、第二功率均衡電路、動力電池和采集單元；

其中，所述第一功率均衡電路、所述第二功率均衡電路和所述動力電池分別連接所述采集單元，所述第一功率均衡電路和所述第二功率均衡電路分別連接所述動力電池；

所述動力電池，用于為所述第一功率均衡電路和第二功率均衡電路提供電能；

所述采集單元，用于采集所述動力電池當前溫度和當前電壓；

所述第一功率均衡電路，用于所述如果根據所述動力電池當前溫度小于第一預設閾值，則開啟所述第一功率均衡電路；

所述第二功率均衡電路，用于如果根據所述動力電池當前溫度大于第一預設閾值，則開啟所述第二功率均衡電路。

進一步的，所述第一功率均衡電路，包括：電阻R2、電阻R3、MOS管Q1、冗余開關K1及電池溫度傳感器RT1；

其中，所述電阻R2一端與所述動力電池正極相連，另一端與MOS管Q1S極相連，MOS管Q1D極于所述電阻R3相連，所述電阻R3的另一端與所述冗余開關K1相連接，所述冗余開關K1另一端與所述動力電池負極相連，所述冗余開關K1的負載延長線與采集單元連接；

所述電阻R2與所述電阻R3，用于形成所述第一功率均衡電路的電流；

所述MOS管Q1，用于形成所述第一功率均衡電路的回路；

所述冗余開關K1，用于保護所述第一功率均衡電路；

所述電池溫度傳感器RT1，用于采集所述動力電池溫度。

進一步的，所述第二功率均衡電路，包括：電阻R1、電阻R4、MOS管Q2、冗余開關K1及電池溫度傳感器RT1；