[發明專利]一種適用于接觸軌受電的小型磁浮微軌電車

在審

• 申請號: 202011580514.0
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN112606699A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 張善龍;孟凡興;霍延軍;劉曉偉;王軍營;陳澤彤;武有峰
• 申請（專利權）人: 川鐵軌道交通裝備（重慶）有限公司
• 主分類號: B60L13/10
• 分類號: B60L13/10;B60L53/14
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

本發明提供一種適用于接觸軌受電的小型磁浮微軌電車，主要包括車體、動力系統、導向系統、懸浮系統、受電系統，車體包括車廂、蓄電池、轉向架；導向系統包括導向氣隙、導向電磁鐵、導向導軌；懸浮系統包括懸浮氣隙、懸浮導軌、懸浮電磁鐵；動力系統包括反應板、直線電機；受電系統包括接觸軌、電車受流器，轉向架設置在車廂底部，內頂部設有蓄電池，兩側對稱設置動力系統、導向系統、懸浮系統、受電系統，電車受流器與支撐梁兩側的接觸軌相適配。本發明的有益效果是：噪音小、壽命長，更加智能化，不易脫軌；鋪線成本低，受天災對帶電軌的影響較少；適用于安裝場地較小場地及轉彎半徑較小的隧道，不影響乘客觀瞻，視覺效果較佳。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，特別涉及一種適用于接觸軌受電的小型磁浮微軌電車。用于游樂場、依山傍水旅游景區等場地少轉彎半徑小的場所用游覽電車。該磁懸浮電車采用接觸軌向電車內蓄電池供電，相對于傳統輪軌列車磁懸浮可以減少噪聲，相對于接觸網供電方式可以減少占地面積。

背景技術

傳統輪軌列車在行駛過程中由于車輪與鋼軌直接接觸會產生較大噪聲，造成車廂內乘客會感到不適，尤其是用于景區游覽時，會大大降低游客游覽興致。同時車輪和鋼軌會有嚴重磨損，降低列車壽命。傳統輪軌列車還有能耗高的缺點。傳統列車接觸網供電方式，因需要高空架線造成投資成本高，線路易受雨雪天氣影響，用于景區游覽電車架線桿會影響游客觀賞窗外景色。

發明內容

本發明的目的是提供一種適用于接觸軌受電的小型磁浮微軌電車，用于游樂場、旅游景區等轉彎半徑小場地用游覽電車，采用接觸軌供電方式用于電車停站后向車內蓄電池充電，電車行駛過程中只用蓄電池向電車供電。可用于運送人數少、行駛速度慢、線路短、非營運性質運送乘客。單節車廂內乘員不超過12人，行駛速度不大于100km/h，重量輕只有幾噸，體積小。采用接觸軌供電方式向電車內部蓄電池充電，能耗低，電車壽命長，無需架空線路投資少節省空間，線路維護簡單。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種適用于接觸軌受電的小型磁浮微軌電車，該磁浮微軌電車包括車體、動力系統、導向系統、懸浮系統、受電系統，所述車體包括車廂、蓄電池、轉向架，所述導向系統包括導向氣隙、導向電磁鐵、導向導軌，所述懸浮系統包括懸浮氣隙、懸浮導軌、懸浮電磁鐵，所述動力系統包括反應板、直線電機；所述受電系統包括接觸軌、電車受流器，所述轉向架為框架式鋼梁結構，鋼梁結構頂部豎直的軸穿入車廂底部進行連接，車廂繞軸轉動實現電車轉彎，所述動力系統、導向系統、懸浮系統、受電系統安裝在鋼梁結構兩側框架空間里，所述車廂底部設有蓄電池，開口端設有電車受流器與支撐梁兩側的接觸軌相適配。

所述磁浮微軌電車為單節車廂長度小于8米的單箱車體、設有不超過12人座位的游覽電車。

所述動力系統采用側部接觸軌受流方式，向電車內蓄電池充電。

所述接觸軌為鋼鋁復合軌外部供電，所述電車受流器采用碳滑板電車受流器。

所述蓄電池在站內充電時間小于十五分鐘，供電車行駛30--40公里。

本發明的有益效果是：磁懸浮電車作為游樂場所游客游覽用交通工具，采用側接觸式軌形式作為磁懸浮電車停站后向車內蓄電池充電方式，比傳統輪軌列車具有噪音小、壽命長，更加智能化，不易脫軌的優點。而接觸軌供電方式比接觸網供電方式具有鋪線成本低，受天災對帶電軌的影響較少，適用于安裝場地較小場地及轉彎半徑較小的隧道，不影響乘客觀瞻，視覺效果較佳的優點。

附圖說明

圖1為適用于接觸軌受電的小型磁浮微軌電車結構示意圖；

圖2為適用于接觸軌受電的小型磁浮微軌電車受流器結構示意圖；

圖3為適用于接觸軌受電的小型磁浮微軌電車接觸軌結構示意圖。

圖中：

1、車體 2、車廂 3、蓄電池