[發(fā)明專利]加振裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011577688.1
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN113125163A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設計）人: 阿久津進
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 周麗娜

本發(fā)明提供能夠恰當再現(xiàn)車輛行駛中的加振狀態(tài)的加振裝置。加振裝置(1)的加振用致動器(12)在將驅(qū)動輪(W)的下側(cè)部夾持在第1輥(17)與第2輥(16)之間的狀態(tài)下，通過將第2輥(16)沿前后方向驅(qū)動來對驅(qū)動輪(W)進行加振。此時，在驅(qū)動輪(W)處于蠕動狀態(tài)時，第2輥(16)由旋轉(zhuǎn)用致動器(170)以與驅(qū)動輪(W)反向旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動。

技術領域

本發(fā)明涉及對作為加振對象的車輛的車輪進行加振的加振裝置。

背景技術

以往，作為加振裝置已知專利文獻1記載的構(gòu)造。該加振裝置應用于實施四輪車輛的耐久試驗的車輛檢查裝置，具備左右前輪用及左右后輪用的共計4個加振機。各加振機對對應的車輪加振，包括產(chǎn)生上下方向的振動的上下用致動器、通過上下用致動器來加振的載置臺、產(chǎn)生前后方向的振動的前后用致動器、以及由該前后用致動器驅(qū)動的振動板。

在該加振裝置中，在各車輪載置在載置臺上的情況下，前輪用加振機的振動板以斜向傾斜的姿態(tài)從前輪的前方抵接，后輪用加振機的振動板以斜向傾斜的姿態(tài)從后輪的后方抵接。并且，來自上下用致動器及前后用致動器的振動被輸入至各車輪。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-147394號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

根據(jù)上述專利文獻1的加振裝置，一邊使1張振動板從前方或后方以傾斜姿態(tài)與1個車輪抵接一邊對車輪進行加振，因此，存在在加振動作中難以將振動板與車輪之間保持為恰當?shù)纸拥臓顟B(tài)的問題。其結(jié)果，存在無法恰當再現(xiàn)車輛行駛中的加振狀態(tài)的可能。另外，通常，在車輛的行駛中動力傳遞至驅(qū)動輪的狀態(tài)下，驅(qū)動輪成為僅向繞其旋轉(zhuǎn)軸線的一個方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。對此，根據(jù)上述專利文獻1的加振裝置，一邊使1張振動板從前方或后方以傾斜姿態(tài)與1個車輪抵接一邊對車輪進行加振，因此在驅(qū)動輪僅向一個方向旋轉(zhuǎn)的條件下，振動板成為阻礙驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)的因素，存在無法恰當再現(xiàn)車輛行駛中的加振狀態(tài)的問題。

本發(fā)明是為了解決上述課題而提出的，目的在于提供能夠恰當再現(xiàn)車輛行駛中的加振狀態(tài)的加振裝置。

用于解決課題的手段

為了達成上述目的，發(fā)明的第1方案為對作為加振對象的車輛的車輪進行加振的加振裝置，其特征在于，包括：第1輥，其配置為通過從車輛的車輪的前后方向的一方與車輪抵接，從而限制車輪的向前后方向的一方的移動，該第1輥能夠繞沿著車輪的旋轉(zhuǎn)軸的軸線旋轉(zhuǎn)；第2輥，其配置為能夠沿車輪的前后方向移動，通過從車輪的前后方向的另一方與車輪抵接，從而能夠?qū)④囕喌南聜?cè)部夾持在第2輥與第1輥之間，并且，該第2輥能夠繞沿著車輪的旋轉(zhuǎn)軸的軸線旋轉(zhuǎn)；加振用致動器，其通過將第2輥沿車輪的前后方向驅(qū)動，從而借助第2輥對車輪進行加振；以及旋轉(zhuǎn)用致動器，其能夠?qū)⒌?輥向規(guī)定旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動。

根據(jù)該加振裝置，第1輥從車輛的車輪的前后方向的一方與車輪抵接，從而限制車輪的向前后方向的一方的移動，第2輥從車輪的前后方向的另一方與車輪抵接，從而將車輪的下側(cè)部夾持在第2輥與第1輥之間。在該狀態(tài)下利用加振用致動器將第2輥沿車輪的前后方向驅(qū)動，從而借助第2輥對車輪進行加振，并且，在加振動作中，車輪成為在其下側(cè)部夾持在第1輥與第2輥之間的狀態(tài)下由第2輥加振的狀態(tài)。

在該情況下，例如，在車輪為驅(qū)動輪且被傳遞動力的情況下，以第2輥的規(guī)定旋轉(zhuǎn)方向與驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向成為相反方向的方式驅(qū)動第2輥，從而能夠在抑制第2輥針對驅(qū)動輪成為旋轉(zhuǎn)阻力的同時，將第2輥的加振力高效地傳遞至驅(qū)動輪。另一方面，在車輪為從動輪的情況下，第2輥為未由旋轉(zhuǎn)用致動器驅(qū)動的狀態(tài)，從而第2輥及第1輥成為隨著從動輪的自由旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。由此能夠抑制第2輥針對從動輪成為旋轉(zhuǎn)阻力。